ഇവി വിപണി കൈപിടിയിലൊതുക്കാൻ സിട്രണിൻ്റെ തുറുപ്പ്ചീട്ട്; ec3 യുടെ റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങൾ

C5 എയർക്രോസുമായി സിട്രൺ ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലേക്ക് കാലെടുത്ത് വച്ചപ്പോൾ, ഫ്രഞ്ച് കാർ നിർമ്മാതാക്കൾ കാറിൻ്റെ വിചിത്രമായ ശൈലിയും നമ്മുടെ റോഡുകളിലെ സുഖസൗകര്യങ്ങളിലുമാണ് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചത്. കഴിഞ്ഞ വർഷമാണ്, C3 ക്രോസ്ഓവർ ഹാച്ച്ബാക്കിനൊപ്പം തങ്ങളുടെ ഫ്രഞ്ച് സ്റ്റൈലിംഗും കംഫർട്ട് ഫോക്കസ്ഡ് റൈഡും ജനങ്ങളിലേക്ക് എത്തിച്ചത്. C3 യുടെ ലോഞ്ച് സമയത്ത് തന്നെ, പുതിയ ഹാച്ചിൻ്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് ഉടൻ തന്നെ ഇറക്കുമെന്ന് അറിയിച്ചിരുന്നു.

എന്തായാലും സിട്രൺ തങ്ങളുടെ വാക്ക് പാലിച്ചു. ഇന്ത്യൻ വിപണിയിലേക്ക് സിട്രൺ eC3 എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ഓൾ-ഇലക്‌ട്രിക് പതിപ്പ് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. ടാറ്റയുടെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനശ്രേണിയെ തകർക്കാനും മാത്രം കരുത്തുറ്റതാണോ ഈ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ്? അത് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ചെന്നൈയിൽ പുതിയ സിട്രൺ eC3 ഓടിച്ചു നോക്കി. റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങൾ അറിയാൻ തുടർന്നു വായിക്കു

ഡിസൈനും ഫീച്ചറുകളും

പുതിയ സിട്രൺ eC3 കാണുമ്പോൾ ആദ്യം നിങ്ങളുടെ മനസ്സിലേക്ക് വരുന്ന സംശയം എന്താണെന്ന് വച്ചാൽ സിട്രൺ സി3യുമായി എന്താണെന്ന് വ്യത്യാസം എന്നാണ്. കാരണം പെട്ടെന്നുളള കാഴ്ച്ചയിൽ വലിയ വ്യത്യാസം കാണാൻ സാധിക്കില്ല. മുൻവശത്ത്, സിട്രൺ ബാഡ്‌ജിന്റെ ഇരട്ട ഷെവ്‌റോണുകൾ സ്പ്ലിറ്റ് ഹെഡ്‌ലാമ്പുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, മുകളിലെ ബാറുകൾ DRL-കളുമായി കൂടിച്ചേരുകയാണ്, അതേസമയം താഴത്തെ ബാർ ഹെഡ്‌ലാമ്പുകൾക്ക് അടുത്തായി ഇരിക്കുന്ന DRL-കളിൽ വന്നു ചേരുകയാണ്

മുൻ ബമ്പറിന് താഴെയായി, eC3-ൽ വളരെ മികച്ച ഒരു ഫോഗ് ലാമ്പാണ് കമ്പനി നൽകിയിരിക്കുന്നത്.ഫോഗ് ലാമ്പിന് ചുറ്റും സിൽവർ ക്രോം എന്ന് തോന്നിക്കുന്ന ഒരു ഫിനിഷ് ഉപയോഗിച്ചിട്ടുണ്ട്. പുതിയ eC3-യുടെ പുത്തൻ ഡ്യുവൽ-ടോൺ തീമുകൾക്കൊപ്പം പോളാർ വൈറ്റ് മികച്ച ഒരു കളർ ഓപ്ഷനാണ്. eC3യിൽ മൂന്ന് പുതിയ ഡ്യുവൽ-ടോൺ കളർ ഓപ്‌ഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്. പോളാർ വൈറ്റ് റൂഫും, ബോഡിയുടെ ബാക്കി ഭാഗം സെസ്റ്റി ഓറഞ്ചിലും ബാക്കി ഭാഗം പ്ലാറ്റിനം ഗ്രേയിലോ സ്റ്റീൽ ഗ്രേയിലോ ലഭ്യമാണ്

വാസ്‌തവത്തിൽ, സാധാരണ C3യിൽ ഇതിനകം കണ്ടിട്ടുള്ള എല്ലാ ഇഷ്‌ടാനുസൃത ബിറ്റുകളും പോളാർ വൈറ്റ് സറൗണ്ടുകളും റൂഫും കാണുമ്പോൾ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ച് 13 കളർ കോമ്പിനേഷനുകളിലും 3 പായ്ക്കുകളിലും 47 കസ്റ്റമൈസേഷനുകളിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു എന്നാണ് മനസിലാകുന്നത്

പോളാർ വൈറ്റ് വൈബ് പായ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള ഡോറുകളിൽ കാണാം, അതിനടുത്തായി നമ്മൾക്ക് മറ്റ് ബിറ്റുകൾ കണ്ടെത്തും. മുൻവശത്തെ രണ്ട് വാതിലുകളിലും ഉള്ള ചെറിയ 'ഇ' ബാഡ്ജാണ് ഇതിൽ ഏറ്റവും എളുപ്പമുള്ളത്. വലതുവശത്ത് ഫ്രണ്ട് വീൽ ആർച്ചിന് മുകളിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ചാർജിംഗ് പോർട്ടിന്റെ ഡോറിലാണ് ഇവി ഡിസൈൻ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്നത്. C3 യുടെ ഫ്യൂവൽ ഫില്ലർ ക്യാപ് സിട്രൺ നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ആ ഭാഗം പൂർണമായും അടച്ചിരിക്കുകയാണ്. ചാർജിംഗ് പോർട്ടിനായി പുനർനിർമ്മിക്കാത്തതിന്റെ കാരണം അനാവശ്യമായ അധിക വയറിങ്ങുകളും അത് വഴിയുളള ബുദ്ധിമുട്ടുകളും ഒഴിവാക്കാനായിരിക്കണം.

eC3-യുടെ പിൻഭാഗം അതിന്റെ ഐസിഇ മോഡലുകളുമായി ഫലത്തിൽ സമാനമാണ്, താഴെയുള്ള ബമ്പറിലും ഡ്യുവൽ-ടോൺ കാറുകളിലെ
റൂഫിലെ കോൺട്രാസ്റ്റ് കളറും അതിന് പിന്നിലെ eC3 ബാഡ്‌ജിംഗും ആകുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ഒരു ഇവിയിലാണെന്ന് ആളുകൾക്ക് മനസിലാകും. അത് മാത്രമല്ല കേട്ടോ, നിങ്ങളുടെ പച്ച നമ്പർ പ്ലേറ്റ് തന്നെ ധാരാളമാണല്ലോ.

eC3 യുടെ ക്യാബിനിലേക്ക് ഒന്ന് കയറാം. ഗിയർ ലിവർ എവിടെ പോയെന്ന് പെട്ടെന്ന് തോന്നിയേക്കാം. ഒരു സാധാരണ ഷിഫ്റ്ററിന് പകരം, eC3 ഡ്രൈവിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് സിട്രൺ ഒരു ടോഗിൾ സ്വിച്ചാണ് നൽകിയിരിക്കുന്നത്. ഈ ലിവറിന് അടുത്തായി ഇC3 ഇക്കോ മോഡിലേക്ക് മാറ്റാനുള്ള ബട്ടണും കാണാം.

ഒരു കാര്യം ഓർക്കണം, കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ ഇല്ല എന്നു കരുതി മടുപ്പ് അടിക്കരുത്. ക്യാബിൻ എന്നത്തേയും പോലെ വിശാലമാണ്, ഇന്റീരിയറിനായി 'ശരിയായ' വൈബ് പായ്ക്ക് നിങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഓറഞ്ച് നിറത്തിലുള്ള കണ്ണ് നിറയ്ക്കുന്ന ഷേഡിൽ ഡാഷ് പൂർത്തിയാക്കാൻ കഴിയും. ശാന്തമായ ആനോഡൈസ്ഡ് ഗ്രേയാണ് ഞങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ടത്.

ഡാഷിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് eC3-യുടെ 10.25 ഇഞ്ച് ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഉണ്ട്, അത് ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിൾ, കാർപ്ലേ എന്നിവയുമായി വയർലെസ് ആയി കണക്ട് ചെയ്യുന്നു. 35 കണക്റ്റഡ് ഫീച്ചേഴ്സ് MyCitroen Connect ആപ്പുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതും ആ ഡിസ്‌പ്ലേയിലാണ്, കൂടാതെ യാത്രയ്ക്കിടയിലുള്ള ബാറ്ററിയുടെ ചാർജ് നിലയ്‌ക്കൊപ്പം നിങ്ങളുടെ റൂട്ടിൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ചാർജറുകൾ കണ്ടെത്താൻ eC3-നെ സഹായിക്കുന്നു. ജിയോഫെൻസിംഗ്, ഒറ്റ ടാപ്പിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ കണ്ടെത്താനുള്ള സംവിധാനം, മറ്റ് പലതിലും നിങ്ങളുടെ കാർ അനധികൃതമായി ആക്‌സസ് ചെയ്യാൻ ആരെങ്കിലും ശ്രമിച്ചാൽ SOS അലേർട്ടുകൾ എന്നിവയും മറ്റ് ഫീച്ചേഴ്സിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു.

eC3-ൽ എപ്പോഴത്തേയും പോലെ സീറ്റുകൾ വളരെ സുഖകരമാണ്. ബാറ്ററി പാക്ക് കൂട്ടിചേർത്തിട്ടും ഇപ്പോഴും ഒരു കുറവും ഇല്ലാത്തത് ബൂട്ട് സ്പേസിനാണ്. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും അതേ 315-ലിറ്റർ ബൂട്ട് സ്പേസ് ലഭിക്കും, കൂടാതെ പൂർണ്ണ വലിപ്പമുള്ള സ്പെയർ ഇവിയിലും നിലനിർത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇലക്ട്രിക് പവർട്രെയിൻ

സിട്രൺ eC3യിലെ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം തീർച്ചയായും ബോണറ്റിനും ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ ഫ്ലോറിനും കീഴിലാണ്. MIDC ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ അനുസരിച്ച് ഒറ്റ ചാർജിൽ 320 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് നൽകുന്ന 29.2kwh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി പായ്ക്ക് eC3-യുടെ ഫ്ലോറിൽ എയർ-കൂൾഡ് ആയി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുകയാണ്. CCS2 ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റാൻഡേർഡിനെയാണ് eC3 പിന്തുണയ്ക്കുന്നത്. അതിനാൽ ഒരു ഡിസി ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ, eC3 അതിന്റെ ലിഥിയം-അയൺ പായ്ക്ക് വെറും 57 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 10 മുതൽ 80 ശതമാനം വരെ ചാർജ് ചെയ്യും. വീട്ടിൽ 15A സോക്കറ്റിൽ പ്ലഗ് ചെയ്‌തിരിക്കുന്ന 3.3kW ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഉപയോഗിച്ച് ചാർജ് ചെയ്യാൻ 10 മണിക്കൂർ എടുക്കും

ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ചേർക്കുന്നതോടെ അതിന്റെ iCE സഹോദരനുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ ഇലക്ട്രിക് ഹാച്ചിന്റെ ഭാരം ഏകദേശം 280 കിലോഗ്രാം വർധിച്ചിട്ടുണ്ട്. - eC3യുടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഭാരം 1,316 കിലോഗ്രാം ആണ്. അതോടൊപ്പം തന്നെ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസും 10 എംഎം മുതൽ 170 എംഎം വരെ കുറഞ്ഞിരിക്കുകയാണ്. ബാറ്ററി പായ്ക്ക് eC3 യുടെ മുൻ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരൊറ്റ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് ശക്തി നൽകുന്നു. മോട്ടോർ 56.2 ബിഎച്ച്പിയും 143 എൻഎം പീക്ക് ടോർക്കും നൽകുന്നു.

സിട്രൺ eC3-ന് മികച്ച വാറന്റികൾ കമ്പനി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്. മുഴുവൻ കാറിനും സ്റ്റാൻഡേർഡ് 3 വർഷം / 125,000 കിലോമീറ്റർ ഡോസേജ് ലഭിക്കും. മോട്ടോറിന് 5 വർഷം / 100,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റിയുണ്ട്, ബാറ്ററി പാക്കിന് 7 വർഷം / 140,000 കിലോമീറ്റർ വാറന്റി ലഭിക്കും.

ഡ്രൈവിംഗ് ഇംപ്രഷൻ

നിങ്ങൾ eC3 യിൽ പോകുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് (ആ ചെറിയ ഗിയർ ടോഗിൾ ചെയ്ത ശേഷം) ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്ട്രെയിൻ നൽകുന്ന നിശബ്ദതയാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള NVH ലെവലുകൾ ICE C3 നേക്കാൾ മികച്ചതാണ് എന്ന് പറയാതിരിക്കാന കഴിയില്ല.

eC3 എന്നത് C3 ലൈനപ്പിൽ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ഓഫറാണെങ്കിലും, 143Nm പീക്ക് ടോർക്ക് തുടക്കം മുതൽ തന്നെ ലഭിക്കുന്നുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, പഞ്ച്-ഇൻ-ദ-ഗട്ട് ആക്‌സിലറേഷൻ ഓഫറിൽ ഇല്ല, കാരണം eC3 ബ്ലോക്കുകളിൽ നിന്ന് സുഗമമായി ഇറങ്ങാൻ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇലക്‌ട്രിക് ഹാച്ച് 107 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ക്രമേണ വേഗത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഉയർന്ന വേഗതയുടെ കാര്യത്തിൽ സിട്രൺ eC3 ന് കുറച്ചുകൂടി ഓഫർ ചെയ്യാനുണ്ടെന്നാണ് ഞങ്ങൾ കരുതുന്നത്,

ഓഫറിൽ രണ്ട് മോഡുകൾ ഉണ്ട് - ഇക്കോ, സ്റ്റാൻഡേർഡ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം ശരിക്കും അത്ര വലുതല്ല. ചെന്നൈയിലെ വാബ്‌കോ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കിന്റെ മിനുസമാർന്ന ടാർമാക്കിൽ ബാറ്ററിയുടെ അധിക ഭാരം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനായി C3 യുടെ സുഗമമായ സസ്‌പെൻഷൻ സജ്ജീകരണത്തിൽ സിട്രൺ എന്തെങ്കിലും വരുത്തിയിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കുഴികളൊന്നും കണ്ടെത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല എന്നതാണ് സത്യം

എന്നിരുന്നാലും, ബാറ്ററി പാക്കിന്റെ അധിക ഭാരം ഉണ്ടെങ്കിലും നിങ്ങൾ കാറിനെ കോർണർ ചെയ്യുമ്പോഴും വാഹനം സ്റ്റേബിളാണ് എന്നതാണ് പ്രത്യേകത. പക്ഷേ ബോഡി റോളിൻ്റെ ചെറിയ അംശം ഉണ്ട് എന്ന് പറയാതിരിക്കാൻ കഴിയില്ല. അത് കൊണ്ട് തന്നെ വഴിയിൽ നിങ്ങൾ ഒരുപാട് പ്രകടനത്തിന് പോകാതിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. eC3-യെ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് മുൻവശത്തുള്ള ഡിസ്കുകളും പിന്നിലെ ഡ്രമ്മുകളും eC3 യുടെ റീജനറേറ്റിങ്ങ് ബ്രേക്കിംഗിന്റെ സഹായത്തോടെയാണ്. റീജെൻ ബ്രേക്കിംഗ് eC3-യെ കുറച്ചുകൂടി മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നുണ്ട്.

ഡ്രൈവ്സ്പാർക്ക് ചിന്തകൾ

Citroen eC3 അതിന്റെ ICE സഹോദരങ്ങളുടെ എല്ലാ നല്ല ഗുണങ്ങളും നിലനിർത്തുന്നു എന്നത് സത്യമാണ്, ഒപ്പം ഒരു ഇവി പവർട്രെയിനിന്റെ നിശബ്ദതയും ശാന്തതയും ഹാച്ചിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു. eC3-ന്റെ ശ്രേണി പരിശോധിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഇനിയും കുറച്ച് സമയം കൂടി ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ സിട്രണിൻ്റെ കൈകളിൽ ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവിയ്‌ക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ എതിരാളി ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നുണ്ട്, പക്ഷേ അതിന് ശരിയായ വില ലഭിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ മാത്രം

Most Read Articles

Malayalam
കൂടുതല്‍... #സിട്രൺ #citroen
English summary
Citroen ec3 first drive review
 
വാർത്തകൾ അതിവേഗം അറിയൂ
Enable
x
Notification Settings X
Time Settings
Done
Clear Notification X
Do you want to clear all the notifications from your inbox?
Settings X
X
X