പേര് പോലെതന്നെ ക്ലാസിക്കാണ്; Mahindra Scorpio ക്ലാസിക്കിന്റെ റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങള്‍ ഇതാ

2002-ലാണ് മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത്. അക്കാലത്ത്, മഹീന്ദ്ര നിര്‍മ്മിച്ചതില്‍ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ച എസ്‌യുവിയായിരുന്നു അത്, വര്‍ഷങ്ങളോളം അത് അങ്ങനെ തന്നെ തുടര്‍ന്നു. എതിരാളികള്‍ നിരവധി ശ്രമങ്ങള്‍ നടത്തിയിട്ടും, സ്‌കോര്‍പിയോയുടെ വിപണി പിടിച്ചെടുക്കാന്‍ ആര്‍ക്കും സാധിച്ചില്ല.

2006, 2009, 2014 വര്‍ഷങ്ങളില്‍ സ്‌കോര്‍പിയോയുടെ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റുകള്‍ മഹീന്ദ്ര പുറത്തിറക്കി. എന്നിരുന്നാലും, ആദ്യത്തേത് നിരത്തിലിറങ്ങി രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകള്‍ക്ക് ശേഷമാണ് ഒരു പുതിയ സ്‌കോര്‍പിയോ എത്തുന്നത്. ഈ വര്‍ഷം ആദ്യം മഹീന്ദ്ര ഏറെ പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരുന്ന സ്‌കോര്‍പിയോ N പുറത്തിറക്കിയിരുന്നു. ബുക്കിംഗ് തുറന്ന് 30 മിനിറ്റിനുള്ളില്‍ മഹീന്ദ്രയ്ക്ക് ഒരു ലക്ഷം ബുക്കിംഗ് ലഭിച്ചതോടെ സ്‌കോര്‍പിയോ N ഒരു വലിയ വിജയമായി മാറിയെന്ന് പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ.

സ്‌കോര്‍പിയോ ബ്രാന്‍ഡിനെ അടുത്ത തലത്തിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാന്‍ 'N' ഒരുങ്ങുമ്പോള്‍, പഴയ സ്‌കോര്‍പ്പിയോ എളുപ്പത്തില്‍ തള്ളിക്കളയാന്‍ കഴിയാത്ത ഒന്നായി മാറി. ഇതിന് ഇപ്പോഴും മികച്ച ബ്രാന്‍ഡ് മൂല്യമുണ്ട്, ഇപ്പോഴും ബുക്കിംഗുകളുടെ സ്ഥിരമായ ഒഴുക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നു. അതിനാല്‍, 'സ്‌കോര്‍പ്പിയോ ക്ലാസിക്' എന്ന പേരിലാണ് മഹീന്ദ്ര ഇത് ഉല്‍പ്പാദനത്തില്‍ നിലനിര്‍ത്താന്‍ തീരുമാനിച്ചത്.

പഴയ സ്‌കോര്‍പിയോ പോലെ തന്നെയാണെങ്കിലും, കുറച്ച് വര്‍ഷത്തേക്ക് അത് ശക്തമായി നിലനിര്‍ത്താന്‍ ആവശ്യമായ മാറ്റങ്ങള്‍ മഹീന്ദ്ര വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്. എന്തൊക്കെയാണ് ആ മാറ്റങ്ങള്‍? ഈ മാറ്റങ്ങള്‍ എത്രത്തോളം ഫലപ്രദമാണ്? 2022-ല്‍ നിങ്ങളുടെ പണത്തിന് മൂല്യമുണ്ടോ? സ്‌കോര്‍പിയോ-N-ന് എതിരെ എങ്ങനെയാണ് ഇത് മത്സരിക്കാന്‍ ഒരുങ്ങുന്നത്?. തുടങ്ങിയ കാര്യങ്ങളാണ് ഈ റിവ്യൂ വിശേഷങ്ങളില്‍ പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.

ഡിസൈനന്‍ & സ്റ്റൈല്‍

മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്, നിലനിര്‍ത്തല്‍ തത്വത്തിലാണ് നിര്‍മ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് നന്നായി നിലനിര്‍ത്തിയിരിക്കുന്നത് ഡിസൈനും സ്‌റ്റൈലിംഗുമാണ്. സ്‌കോര്‍പിയോ ഇപ്പോള്‍ വര്‍ഷങ്ങളായി വഹിക്കുന്ന അതേ ബോക്സി, ആനുപാതിക, ബച്ച്, ക്ലാസി, മസ്‌കുലാര്‍ ലുക്കുകള്‍ ഇതിന് ലഭിച്ചു.

മുന്നിലുള്ളത് അതേ പരിചിതമായ ഫാസിയയാണ് പുതിയ മോഡലിലും കാണാന്‍ സാധിക്കുന്നത്. ഇത് ക്ലിയര്‍-ലെന്‍സ് റാപ്പറൗണ്ട് ഹെഡ്‌ലാമ്പുകള്‍, മസ്‌കുലര്‍ ലൈനുകളുള്ള ബോണറ്റ്, ഐക്കണിക് ഹുഡ് സ്‌കൂപ്പ് എന്നിവ നിലനിര്‍ത്തുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹുഡ് സ്‌കൂപ്പ് ഇപ്പോള്‍ പ്രവര്‍ത്തനക്ഷമമല്ല, മഹീന്ദ്ര അതിനെ ഒരു കോസ്‌മെറ്റിക് ഘടകമായി നിലനിര്‍ത്താന്‍ തിരഞ്ഞെടുത്തു. മുന്‍വശത്തെ ഗ്രില്‍ പുതിയതും ആറ് വെര്‍ട്ടിക്കല്‍ ക്രോം സ്ലാറ്റുകളും ഉള്‍ക്കൊള്ളുന്നു. ഇതിന് പുതിയ മഹീന്ദ്ര ട്വിന്‍ പീക്ക്സ് ലോഗോയും ലഭിക്കുന്നു.

മുന്‍ ബമ്പറിന്റെ ഡിസൈനില്‍ കാര്യമായ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല. കോര്‍ണറിംഗ് ലാമ്പുകള്‍ക്ക് മുകളില്‍ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന അടിസ്ഥാന എല്‍ഇഡി ഡിആര്‍എല്ലുകള്‍ ഇപ്പോള്‍ ഇത് അവതരിപ്പിക്കുന്നു. താഴെയുള്ള സ്‌കിഡ് പ്ലേറ്റ് മാറ്റ് സില്‍വര്‍ നിറത്തിലാണ് തീര്‍ത്തിരിക്കുന്നത്. വീല്‍ ആര്‍ച്ചുകളും ക്വാര്‍ട്ടര്‍ പാനലുകളും മസ്‌കുലര്‍ ഡിസൈനും സ്‌റ്റൈലിംഗും കൂടുതല്‍ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

സൈഡ് പ്രൊഫൈലില്‍ നിന്ന് നോക്കുമ്പോള്‍, നിങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ ആകര്‍ഷിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഘടകമാണ് പുതിയ അലോയ് വീലുകള്‍. ഡ്യുവല്‍-ടോണ്‍ ഡയമണ്ട്-കട്ട് അലോയ്സ് ഹീലുകള്‍ തീര്‍ച്ചയായും എസ്‌യുവിയുടെ സ്റ്റൈലിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും മികച്ചതായി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, ടയറുകളിലെ ബ്ലാക്ക് ഫിനിഷ് അവയെ അല്‍പ്പം താഴ്ത്തി കാണിക്കുന്നതായി തോന്നും.

ക്ലാഡിംഗ് ഇപ്പോള്‍ ബോഡി കളര്‍ ആണ്, അതില്‍ പുതിയ സ്‌കോര്‍പ്പിയോ ബാഡ്ജിംഗ് കൂടുതല്‍ പ്രകടമാണ്. ക്വാര്‍ട്ടര്‍ പാനലുകളില്‍ എസ്‌യുവിക്ക് പുതിയ mHawk ബാഡ്ജും ലഭിക്കുന്നു. സൈഡ് പ്രൊഫൈലിന്റെ സിലൗറ്റ് മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു.

പിന്‍ഭാഗത്തേക്ക് നീങ്ങുമ്പോള്‍, മറ്റൊരു സിഗ്‌നേച്ചര്‍ സ്‌കോര്‍പിയോ ഘടകം ഇപ്പോള്‍ വീണ്ടും പ്രവര്‍ത്തനത്തിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തിയിരിക്കുന്നു. പുതിയ സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കില്‍ ഉയരമുള്ള ടെയില്‍ ലാമ്പ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്‌കോര്‍പിയോയുടെ 2006 ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റില്‍ ആദ്യമായി പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട ഒരു ഡിസൈന്‍ ഘടകമായിരുന്നു ഇത്, എന്നാല്‍ 2014-ലെ ഫെയ്‌സ്‌ലിഫ്റ്റില്‍ ഇത് ഒഴിവാക്കപ്പെട്ടു.

ഏഴുവര്‍ഷത്തെ ഇടവേളയ്ക്ക് ശേഷം, ഉയരമുള്ള ടെയില്‍ ലാമ്പ് വീണ്ടുമെത്തുന്നു എന്നതും സവിശേഷതയാണ്. ടെയില്‍ ലാമ്പിന് പുറമെ, പിന്നിലെ മറ്റ് മാറ്റങ്ങളില്‍ പുതിയ സ്‌കോര്‍പ്പിയോ ക്ലാസിക് ബാഡ്ജ്, പ്രമുഖമായി സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ട്വിന്‍ പീക്ക്‌സ് ലോഗോ, സ്‌കോര്‍പിയോ ബാഡ്ജിന് തൊട്ടുതാഴെയാണ് S11 ബാഡ്ജിംഗ് എന്നിവ ഉള്‍പ്പെടുന്നു.

യാത്രക്കാര്‍ക്ക് ബൂട്ടില്‍ കയറാന്‍ നിങ്ങള്‍ക്ക് ഇപ്പോഴും ഒരു വലിയ സ്റ്റെപ്പ് ലഭിക്കും, വലിയ സ്പോയിലറും നിലനിര്‍ത്തിയിട്ടുണ്ട്. മൊത്തത്തില്‍, സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് പഴയ സ്‌കോര്‍പിയോയുടെ ഡിസൈനും സ്‌റ്റൈലിംഗും നിലനിര്‍ത്തിയിട്ടുണ്ട്, ഇത് തീര്‍ച്ചയായും ബുക്കിംഗുകള്‍ ഉയര്‍ത്താന്‍ സഹായിക്കുമെന്നാണ് കമ്പനിയുടെ പ്രതീക്ഷ.

കോക്ക്പിറ്റ് & ഇന്റീരിയര്‍

മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോയ്ക്ക് എല്ലായ്‌പ്പോഴും പരുക്കനും പ്രായോഗികവുമായ സ്വഭാവമുണ്ട്, അതിന്റെ ഇന്റീരിയര്‍ അതേ സ്വഭാവത്തില്‍ തന്നെയാണ് കമ്പനി നിലനിര്‍ത്തിയിരിക്കുന്നതും. ഇത് ഒരിക്കലും ഓവര്‍-ദി-ടോപ്പ് ലക്ഷ്വറിയോ ദൈര്‍ഘ്യമേറിയ ഫീച്ചറുകളോ ഉള്ളതല്ല.

ഇതിന് പുതിയ ബീജ് അപ്‌ഹോള്‍സ്റ്ററി ലഭിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, മൊത്തത്തിലുള്ള ഇന്റീരിയര്‍ ലേഔട്ട് അതേപടി തുടരുന്നു. സീറ്റുകള്‍ എല്ലായ്‌പ്പോഴും പഴയത് പോലെ പരന്നതാണ്, ഫാബ്രിക്ക് ഇപ്പോഴും കൈകാര്യം ചെയ്യാന്‍ കഴിയുന്നതുപോലെ, അസംസ്‌കൃതവും പരുക്കനുമായതായി തോന്നുന്നു. ഡ്രൈവര്‍ സീറ്റിലേക്ക് വരുമ്പോള്‍, ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീല്‍ ആണ്.

ഈ പ്രത്യേക സ്റ്റെിയറിംഗ് വീല്‍ പഴയ XUV500-ല്‍ നിന്ന് കടമെടുത്തതാണ്, ഇത് ഒരു ചങ്കി യൂണിറ്റാണ്. ക്രൂയിസ് കണ്‍ട്രോള്‍, മ്യൂസിക് മുതലായ വിവിധ ഫംഗ്ഷനുകള്‍ നിയന്ത്രിക്കാന്‍ കഴിയുന്ന മൗണ്ടഡ് കണ്‍ട്രോളുകള്‍ ഇതിന് ഉണ്ട്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നില്‍ ബ്ലൂ ബാക്ക്ലൈറ്റുള്ള അനലോഗ്-ഡിജിറ്റല്‍ ഇന്‍സ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററാണ്.

MID വളരെ ചെറുതാണ്, എന്നിട്ടും ധാരാളം വിവരങ്ങള്‍ പായ്ക്ക് ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഗിയര്‍ പൊസിഷന്‍ ഇന്‍ഡിക്കേറ്റര്‍, ഓഡോമീറ്റര്‍, രണ്ട് ട്രിപ്പ്മീറ്ററുകള്‍, താപനില ഗേജ്, ഇന്ധന ഗേജ് എന്നിവ പ്രദര്‍ശിപ്പിക്കുന്നു. ഈ MID വലത് വശത്ത് ഒരു വലിയ അനലോഗ് സ്പീഡോമീറ്ററും ഇടതുവശത്ത് ഒരു ടാക്കോമീറ്ററും ചേര്‍ന്നതാണ്.

ഡാഷ്ബോര്‍ഡ് ഒതുക്കമുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമാണ്, കൂടാതെ ഡാഷിന്റെ മധ്യഭാഗം പുതിയ 9.0 ഇഞ്ച് ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ് യൂണിറ്റാണ്. ടച്ച്സ്‌ക്രീന്‍ ആന്‍ഡ്രോയിഡ് അധിഷ്ഠിതമാണ്, ടച്ച് പ്രകടനം മാന്യമാണെങ്കിലും, ഇന്റര്‍ഫേസ് ഒരു ആന്‍ഡ്രോയിഡ് ടാബ് പോലെയാണ്, ഇത് ഡാഷ്ബോര്‍ഡില്‍ ഒരു ആന്‍ഡ്രോയിഡ് ടാബ് നിറച്ചതായി ഉപയോക്താക്കള്‍ക്ക് തോന്നും. UI തീര്‍ച്ചയായും ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകള്‍ വരുത്തും.

S11 വേരിയന്റില്‍ ശബ്ദം പുനര്‍നിര്‍മ്മിക്കുന്നതിന് ആറ് സ്പീക്കറുകളാണുള്ളത്. ഡാഷ്ബോര്‍ഡും സെന്റര്‍ കണ്‍സോള്‍ ലേഔട്ടും വലിയ മാറ്റമൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഫോക്സ് വുഡ് ട്രിം ചേര്‍ക്കുന്നത് എസ്‌യുവിക്ക് പ്രീമിയത്തിന്റെ ഒരു സ്പര്‍ശം നല്‍കുന്നു. സെന്റര്‍ കണ്‍സോള്‍ അടിസ്ഥാനകാര്യങ്ങളില്‍ ഉറച്ചുനില്‍ക്കുന്നു.

സ്‌കോപ്രിയോ ക്ലാസിക്കിന് പ്രീമിയം ഫീച്ചറുകള്‍ ഒന്നും തന്നെയില്ല. ഫിറ്റും ഫിനിഷും മികച്ചതല്ലെന്ന് ചിലര്‍ പറയും, അത് ചില വശങ്ങളില്‍ നിന്ന് നോക്കുമ്പോള്‍ ശരിയാണെന്ന് വേണം പറയാന്‍. ഫിനിഷിംഗ് തീര്‍ച്ചയായും മെച്ചപ്പെടുത്താമായിരുന്നു.

കംഫര്‍ട്ട്, പ്രക്ടിക്കാലിറ്റി & ബൂട്ട് സ്‌പേസ്

മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ എല്ലായ്‌പ്പോഴും ഒരു പ്രായോഗിക എസ്‌യുവിയാണ്, അതേ സ്വഭാവസവിശേഷതകള്‍ സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കിലും മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുന്നു. സീറ്റുകള്‍ വിശാലവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ്. സീറ്റുകളിലെ കോണ്ടൂരിംഗ് കാണുന്നില്ല, ഇത് ഒരു പരന്ന ബെഞ്ച് പോലെ തോന്നുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് മധ്യ നിരയില്‍. എന്നിരുന്നാലും, വാഹനത്തില്‍ സ്‌പെയിസിന് കുറവുകളൊന്നും വരുത്തിയിട്ടില്ല.

ലെഗ് റൂം, ഹെഡ് റൂം എന്നിവയെല്ലാം മികച്ചതാണ്. അതുപോലെ തന്നെ മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ഒന്നിലധികം സീറ്റിംഗ് കോണ്‍ഫിഗറേഷനുകളില്‍ ലഭ്യമാണ്. ഞങ്ങള്‍ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി എടുത്തത് അടിസ്ഥാന സെവന്‍ സീറ്റര്‍ കോണ്‍ഫിഗറേഷന്‍ മോഡലായിരുന്നു. ഇതില്‍ മുന്നില്‍ രണ്ട്, മധ്യത്തില്‍ മൂന്ന് പേര്‍ക്ക് ഒരു ബെഞ്ച് സീറ്റ്, പിന്നില്‍ രണ്ട് സൈഡ് ഫേസിംഗ് ജമ്പ് സീറ്റുകള്‍ എന്നിവ ഉള്‍പ്പെടുന്നു.

ഒമ്പത് സീറ്റര്‍ വേരിയന്റും ഓഫറിലുണ്ട്, ആദ്യ രണ്ട് വരികള്‍ അതേപടി തുടരുമെങ്കിലും പിന്നിലെ ജമ്പ് സീറ്റുകള്‍ അല്‍പ്പം വീതിയുള്ളതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒമ്പത് ഇരിപ്പിടം സുഖകരമാകുമോയെന്നത് കണ്ടറിയണം.

ഏഴ് പേര്‍ക്ക് ഇരിക്കാവുന്ന മറ്റൊരു വകഭേദം കൂടിയുണ്ട്. മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബെഞ്ച് സീറ്റിന് പകരം ക്യാപ്റ്റന്‍ സീറ്റുകളും പിന്നിലെ ജമ്പ് സീറ്റുകള്‍ക്ക് പകരം ബെഞ്ച് സീറ്റുമാണ് നല്‍കിയിരിക്കുന്നത്. എന്നിരുന്നാലും, പ്രായോഗികതയുടെ കാര്യത്തില്‍, ഈ കോണ്‍ഫിഗറേഷന്‍ ഏറ്റവും ഉപയോഗപ്രദമല്ല.

മുന്‍ കോണ്‍ഫിഗറേഷനുകളില്‍ പിന്നിലെ ജമ്പ് സീറ്റുകള്‍ മടക്കി വെല്‍ക്രോ ഉപയോഗിച്ച് കെട്ടാം. മധ്യഭാഗത്തുള്ള ബെഞ്ചും രണ്ട്-ഘട്ട മടക്കിലൂടെ ഇടാം, ഇത് കൂടുതല്‍ സ്‌പെയ്‌സ് അനുവദിക്കുന്നു. സൈഡ്-ഓപ്പണിംഗ് റിയര്‍ ഡോര്‍ കൂടുതല്‍ പ്രായോഗികത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കിന് 460 ലിറ്റര്‍ ബൂട്ട് സ്‌പേസ് ഉണ്ടെന്ന് മഹീന്ദ്ര അവകാശപ്പെടുന്നു, എന്നാല്‍ യഥാര്‍ത്ഥത്തില്‍ ഇതിന് കൂടുതല്‍ ഉള്‍ക്കൊള്ളാന്‍ കഴിയും.

എഞ്ചിന്‍ പെര്‍ഫോമെന്‍സ് & ഡ്രൈവിംഗ് ഇംപ്രഷന്‍

2.6 ലിറ്റര്‍ ടര്‍ബോ-ഡീസല്‍ എഞ്ചിനാണ് ആദ്യ തലമുറ മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോയ്ക്ക് കരുത്തേകുന്നത്, അത് തല്‍ക്ഷണം അതിന്റെ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ എസ്‌യുവിയാക്കി മാറ്റി. കാലക്രമേണ, സ്‌കോര്‍പിയോ കൂടുതല്‍ കൂടുതല്‍ ശക്തി പ്രാപിച്ചു. 2.2 ലിറ്റര്‍ mHawk ഡീസല്‍ എഞ്ചിന്‍ എസ്‌യുവിയെ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതില്‍ സന്തോഷവാനാക്കി. അതിന്റെ അവസാന ആവര്‍ത്തനത്തില്‍, 2.2 mHawk 140 bhp കരുത്തും 320 Nm ടോര്‍ക്കും ഉത്പാദിപ്പിച്ചു. ഇപ്പോഴിതാ മഹീന്ദ്ര എഞ്ചിന്‍ പരിഷ്‌കരിച്ചിരിക്കുകയാണ്.

അടുത്ത തലമുറ 2.2 ലിറ്റര്‍ mHawk എഞ്ചിനാണ് മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കിന് കരുത്തേകുന്നത്. ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ്, ഔട്ട്പുട്ട് കണക്കുകള്‍ കുറഞ്ഞു. ഇത് ഇപ്പോള്‍ 3,750 rpm-ല്‍ 130 bhp കരുത്തും 1,600-2,800 rpm-ല്‍ 300 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു. പഴയ mHawk എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോള്‍ ഇത് 10 bhp കരുത്തും 20 Nm ടോര്‍ക്കും കുറവാണ്, അതിനാല്‍ പ്രകടനത്തില്‍ കുറവ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് സ്വാഭാവികമാണ്.

എന്നിരുന്നാലും, എസ്‌യുവി യഥാര്‍ത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളില്‍ ഓടുമ്പോള്‍ ഈ എഞ്ചിന്‍ മികച്ചതായി ഫീല്‍ ചെയ്യുന്നു. പഴയ എഞ്ചിനേക്കാള്‍ 55 കിലോഗ്രാം വരെ ഭാരം കുറവാണ്. തല്‍ഫലമായി, ഇത് ഇപ്പോഴും സജീവമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു.

ഏകദേശം 13 സെക്കന്‍ഡിനുള്ളില്‍ 0-100 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇത് പഴയ സ്‌കോര്‍പിയോയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോള്‍ ഒരു സെക്കന്‍ഡില്‍ കൂടുതല്‍ വേഗത കുറവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, യഥാര്‍ത്ഥ ലോക സാഹചര്യങ്ങളില്‍ ഇത് ഉപയോഗിക്കുമ്പോള്‍ ഇത് അത്ര എളുപ്പത്തില്‍ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടില്ല.

ഹൈവേയില്‍ ട്രിപ്പിള്‍ അക്ക വേഗതയില്‍ സഞ്ചരിക്കാന്‍ എസ്‌യുവിക്ക് ഇപ്പോഴും കഴിവുണ്ട്. ട്രാന്‍സ്മിഷന്‍ ചുമതലകള്‍ ഇപ്പോള്‍ സുഗമമായി മാറുന്ന 6-സ്പീഡ് ഗിയര്‍ബോക്‌സാണ് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത്. ഹൈവേ വേഗതയില്‍ കുറഞ്ഞ എഞ്ചിന്‍ വേഗത പ്രതീക്ഷിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, അനുപാതങ്ങള്‍ ഇത് അനുവദിക്കാന്‍ കഴിയാത്തത്ര അടുത്താണ്.

ഗിയര്‍ ലിവര്‍ ഇപ്പോള്‍ കേബിള്‍ പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കുന്നു. ഇതിനര്‍ത്ഥം ഗിയര്‍ ലിവര്‍ ആടിയുലയുന്നില്ല, അത് വീഴുമെന്ന് ഒരാളെ വിചാരിക്കുന്ന തരത്തില്‍ വൈബ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നില്ല എന്നാണ്. പുതിയ പവര്‍ട്രെയിനിന് പുറമെ, സ്‌കോര്‍പിയോ N-ല്‍ നിന്ന് കടമെടുത്ത പുതിയ സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ സംവിധാനവും മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കില്‍ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

റൈഡ് നിലവാരം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതില്‍ അഡാപ്റ്റീവ് ഡാംപറുകള്‍ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു. ഇത് കുഴികള്‍ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഇപ്പോഴും ഇടുങ്ങിയ ട്രാക്കുള്ള ഒരു ഉയരമുള്ള എസ്‌യുവിയാണ്. ഇത് ബോഡി റോളിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അത് കുറയ്ക്കാന്‍ ആര്‍ക്കും ഒന്നും ചെയ്യാനില്ല. സ്‌കോര്‍പിയോയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ധാരാളം ബോഡി റോള്‍ ഉണ്ട്, എസ്‌യുവിയില്‍ ധാരാളം ലാറ്ററല്‍, സൈഡ്വേ ചലനങ്ങളുണ്ട്.

സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് 4WD ഒരു ഓപ്ഷണലായി പോലും ലഭ്യമല്ല. മൊത്തത്തില്‍, സ്‌കോര്‍പ്പിയോ ക്ലാസിക് പ്രായോഗികവും കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു എസ്‌യുവിയാണ്, അത് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോള്‍ പഴയ സ്‌കൂള്‍ അനുഭവം നിങ്ങള്‍ക്ക് നല്‍കുന്നു.

സുരക്ഷയും പ്രധാന സവിശേഷതകളും

മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് ഒരു അടിസ്ഥാന എസ്‌യുവിയാണ്, അതിനാല്‍ സുരക്ഷയുടെയും സവിശേഷതകളുടെയും കാര്യത്തിലും അടിസ്ഥാനപരമായ കാര്യങ്ങള്‍ ഇതിന് ലഭിക്കുന്നു.

മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് സുരക്ഷാ സവിശേഷതകള്‍:

• - ഡ്യുവല്‍ എയര്‍ബാഗുകള്‍
• - പാനിക് ബ്രേക്ക് ഇന്‍ഡിക്കേഷന്‍
• - എഞ്ചിന്‍ ഇമ്മൊബിലൈസര്‍
• - ആന്റി-തെഫ്റ്റ് വാര്‍ണിംഗ്
• - സീറ്റ് ബെല്‍റ്റ് റിമൈന്‍ഡര്‍
• - സ്പീഡ് അലേര്‍ട്ട്
• - ഓട്ടോ ഡോര്‍ ലോക്ക്
• - EBD ഉള്ള എബിഎസ്



മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്കിന്റെ പ്രധാന സവിശേഷതകള്‍:

• - 9.0 ഇഞ്ച് ടച്ച്സ്‌ക്രീന്‍ ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ്
• - ആറ് സ്പീക്കറുകള്‍
• - ഓട്ടോമാറ്റിക് ക്ലൈമറ്റ് കണ്‍ട്രോള്‍
• - രണ്ടാം നിര എസി വെന്റുകള്‍
• - ഹൈഡ്രോളിക് ബോണറ്റ് സ്ട്രറ്റുകള്‍
• - സ്റ്റിയറിംഗ്-മൗണ്ട് കണ്‍ട്രോളുകള്‍



ഡ്രൈവ്‌സ്പാര്‍ക്കിന്റെ അഭിപ്രായം

ഒരു ബ്രാന്‍ഡിന് അതിന്റെ ക്ലാസിക്കുകള്‍ എങ്ങനെ നിലനിര്‍ത്താം എന്നതിന്റെ ഉത്തമ ഉദാഹരണമാണ് മഹീന്ദ്ര സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക്. രണ്ട് പതിറ്റാണ്ടുകള്‍ പഴക്കമുള്ളതാണെങ്കിലും ഇപ്പോഴും വലിയ ഡിമാന്‍ഡ് കാണുന്ന ഒരു എസ്‌യുവിയാണിത്. ഇപ്പോള്‍, ഒരു പുതിയ പവര്‍ട്രെയിന്‍, സസ്പെന്‍ഷന്‍, കുറച്ച് കംഫര്‍ട്ട് ഫീച്ചറുകള്‍ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ഇതിന് ശരിയായ പുതുക്കല്‍ ലഭിച്ചു.



എന്നിരുന്നാലും, സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് ഇപ്പോഴും ഒരു പരുക്കന്‍, പ്രായോഗിക, അടിസ്ഥാന എസ്‌യുവിയാണ് എന്നതിന് പിന്നില്‍ മറച്ചുവെക്കാനൊന്നുമില്ല. ഒരാള്‍ എസ്‌യുവി വാങ്ങണമോ വേണ്ടയോ എന്നത് പ്രതീക്ഷകളെയും ആവശ്യങ്ങളെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.



നിരവധി ഫീച്ചറുകളും മികച്ച റൈഡും ഹാന്‍ഡിലിംഗും ധാരാളം പവര്‍ട്രെയിന്‍ ഓപ്ഷനുകളും ഉള്ള ഒരു പ്രീമിയം എസ്‌യുവി ഒരാള്‍ക്ക് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കില്‍, സ്‌കോര്‍പിയോ N തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതികത നിറഞ്ഞ എസ്‌യുവിയേക്കാള്‍ പ്രായോഗികതയ്ക്കും പരുഷതയ്ക്കും ഉയര്‍ന്ന മുന്‍ഗണനയുണ്ടെങ്കില്‍, സ്‌കോര്‍പിയോ ക്ലാസിക് ഇപ്പോഴും മതിപ്പുളവാക്കുന്നു.