ഫണ്‍, ഫാസ്റ്റ്, ഫിയര്‍ലെസ് XUV400; മഹീന്ദ്ര ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവി റിവ്യൂ വായിക്കാം

2020 ഓട്ടോ എക്സ്പോയില്‍ വെച്ചാണ് eXUV300 ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയുടെ ആശയം മഹീന്ദ്ര വെളിപ്പെടുത്തിയത്. തങ്ങള്‍ ഏറ്റവും മികച്ച് നില്‍ക്കുന്ന യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനങ്ങളുമായി ഇവികളുടെ ലോകത്തേക്ക് തിരിച്ചുവരാനുള്ള മഹീന്ദ്രയുടെ ലക്ഷ്യം അന്ന് പരസ്യമായി.

മഹാമാരിയും സ്‌പെയര്‍പാര്‍ട്‌സ് ക്ഷാമവുമെല്ലാം വരുത്തിവെച്ച കാലതാമസത്തിന് ശേഷം ഏതാനും ആഴ്ചകള്‍ക്ക് മുമ്പ് മഹീന്ദ്ര പുതിയ ഇലക്ട്രിഫൈഡ് ട്വിന്‍ പീക്കുകളായ XUV, ബോണ്‍ ഇലക്ട്രിക് ബ്രാന്‍ഡുകളുടെ രൂപത്തില്‍ ഭാവിയിലേക്കുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലൈനപ്പ് വെളിപ്പെടുത്തിയിരുന്നു.

പുതിയ XUV400 മഹീന്ദ്രയുടെ ഇന്ത്യന്‍ ഇലക്ട്രിക് വാഹന വിപണിയുടെ നെറുകയിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവായിരിക്കുമോ?. അതോ ഇലക്ട്രിക് ട്വിന്‍ പീക്കുകളായ XUV അല്ലെങ്കില്‍ Born Electric-ല്‍ നിന്ന് വരാനിരിക്കുന്ന InGlo പ്ലാറ്റ്ഫോം അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഇലക്ട്രിക് ലൈനപ്പിനായി കാത്തിരിക്കണോ?. ചെന്നൈയില്‍ വെച്ച് മഹീന്ദ്ര XUV400-ന്റെ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷന്‍ പതിപ്പ് വെച്ച് ഞങ്ങള്‍ നടത്തിയ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂവിലേക്ക് കടക്കുകയാണ്....

മഹീന്ദ്ര XUV400 എക്സ്റ്റീരിയര്‍ ഡിസൈന്‍

പുതിയ മഹീന്ദ്ര XUV400 ഇലക്ട്രിക് കമ്പനിയുടെ തന്നെ XUV300-ന്റെ പുനര്‍രൂപകല്‍പ്പന ചെയ്ത പതിപ്പാണ്. XUV300ന്റെ അതേ x100 പ്ലാറ്റ്‌ഫോമിലാണ് XUV400 ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ നിര്‍മാണം. XUV400 ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ മുന്‍വശം പരിശോധിക്കുകയാണെങ്കില്‍ EV യുടെ കുറഞ്ഞ കൂളിംഗ് ആവശ്യകതകള്‍ക്ക് നന്ദി പറഞ്ഞ് മഹീന്ദ്ര ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്‍ വിഭാഗവും ഫ്രണ്ട് ബമ്പറും വളരെ വിവേകപൂര്‍വ്വം അടച്ചിരിക്കുന്നു.

ക്ലോസ്ഡ് ഓഫ് ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലില്‍ പുതിയ ട്വിന്‍ പീക്ക് ലോഗോയും ആരോഹെഡ് ആകൃതിയിലുള്ള ഇന്‍സെര്‍ട്ടുകളും ഉണ്ട്. ഇവയെല്ലാം കോപ്പറില്‍ തീര്‍ത്തിരിക്കുന്നു. റാപ്പറൗണ്ട് ഹെഡ്ലൈറ്റുകള്‍ക്ക് കീഴിലും മുന്‍ ബമ്പറിലും എസ്‌യുവിയുടെ സൈഡ് സില്‍സിനൊപ്പം പിന്നിലെ ട്വിന്‍ പീക്ക് ലോഗോയിലും മറ്റ് കോപ്പര്‍ ഹൈലൈറ്റുകള്‍ കാണാം. തിളങ്ങുന്ന കോപ്പര്‍ നിറഭേദത്തില്‍ തീര്‍ത്ത റൂഫിന്റെ രൂപത്തിലാണ് മറ്റ് പ്രധാന കോപ്പര്‍ ഹൈലൈറ്റ് വരുന്നത്.

പുതിയ XUV400-ന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള കാഴ്ച XUV300-ന് സമാനമായി തുടരുന്നു. നീളം കൂടിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവി XUV300ലും മറ്റും കാണുന്ന അതേ 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകളിലാണ് ഓടുന്നത്. ടെയില്‍ലൈറ്റുകള്‍, അതേ ആകൃതിയിലാണെങ്കിലും പുതിയ ആരോഹെഡ് ആകൃതിയിലുള്ള ഇന്‍സെര്‍ട്ടുകള്‍ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ആര്‍ട്ടിക് ബ്ലൂ, എവറസ്റ്റ് വൈറ്റ്, ഗാലക്‌സി ഗ്രേ, നാപ്പോളി ബ്ലാക്ക്, ഇന്‍ഫിനിറ്റി ബ്ലൂ എന്നീ അഞ്ച് കളര്‍ ഓപ്ഷനുകളിലാണ് പുതിയ മഹീന്ദ്ര XUV400 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത്.

മഹീന്ദ്ര XUV400 ഇന്റീരിയറും ഫീച്ചറുകളും

XUV300മായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോള്‍ പുതിയ XUV400ന്റെ ഉള്‍വശത്ത് മാറ്റങ്ങള്‍ കുറവാണ്. മൊത്തത്തിലുള്ള ലേഔട്ട് അതേപടി തുടരുമ്പോള്‍, ഇന്റീരിയര്‍ കറുപ്പ് നിറത്തിലാണ് പൂര്‍ത്തിയാക്കിയിരിക്കുന്നത്. എയര്‍ വെന്റുകള്‍, സൗണ്ട് എസി കണ്‍ട്രോളുകള്‍ എന്നിവക്ക് കോപ്പര്‍ ഇന്‍സര്‍ട്ടുകള്‍ ലഭിച്ചിരിക്കു. ഇതോടൊപ്പം സ്റ്റിയറിങ് വീലില്‍ ട്വിന്‍ പീക്ക്‌സ് ബാഡ്ജും കാണാം. സാറ്റിന്‍ കോപ്പര്‍ സറൗണ്ട് ഫീച്ചര്‍ ചെയ്യുന്ന പുതിയ ഗിയര്‍ സെലക്ടറിന്റെ രൂപത്തിലാണ് ഏറ്റവും വലിയ ദൃശ്യമായ മാറ്റം.

ഇരിപ്പിടങ്ങള്‍ വളരെ സുഖകരമാണ്. XUV400-ന്റെ സീറ്റുകളിലെ സ്പോര്‍ട്സ് ബ്ലൂ സ്റ്റിച്ചിംഗ് വളരെ മനോഹരമായി കാണപ്പെടുന്നു. കാറിന് ചുറ്റും വിരലുകള്‍ ചലിപ്പിക്കുമ്പോഴാണ് ശരിക്കും സുഖം തോന്നാത്തത്. മിക്കവാറും എല്ലായിടത്തും കട്ടിയുള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് ഉണ്ട്. സെന്‍ട്രല്‍ കണ്‍സോളിന് ചുറ്റുമുള്ള പിയാനോ ബ്ലാക്ക് സറൗണ്ട് ഒരു ഫിംഗര്‍ മാഗ്‌നറ്റാണ്.

സെന്റര്‍ കണ്‍സോള്‍ XUV300-ല്‍ കാണുന്നതുപോലെ 7 ഇഞ്ച് ആന്‍ഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ, ആപ്പിള്‍ കാര്‍പ്ലേ എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും മറ്റ് ICE മോഡലുകളില്‍ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പുതിയ XUV400-ന്റെ ഇന്‍ഫോടെയ്ന്‍മെന്റ് യൂണിറ്റ് മഹീന്ദ്രയുടെ പുതിയ AdrenoX സോഫ്റ്റ്വെയറില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നു. മഹീന്ദ്രയുടെ ബ്ലൂ സെന്‍സ്+ സ്യൂട്ട് കണക്റ്റുചെയ്ത കാര്‍ ആപ്പുകള്‍ ഉപയോഗപ്പെടുത്താം. OTA അപ്ഡേറ്റുകളും വിശദമായ റൂട്ട് ആസൂത്രണവും പോലുള്ള സവിശേഷതകള്‍ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷന്‍ യൂണിറ്റായതിനാല്‍ ഞങ്ങള്‍ ഓടിച്ച XUV400-ല്‍ ഈ ഫീച്ചറുകള്‍ പരീക്ഷിക്കാനായില്ല.

ഡ്യുവല്‍-സോണ്‍ ക്ലൈമറ്റ് കണ്‍ട്രോള്‍, സിംഗിള്‍-പേന്‍ സണ്‍റൂഫ്, ക്രൂയിസ് കണ്‍ട്രോള്‍ എന്നിവ ഉള്‍പ്പെടെയുള്ള ഫീച്ചറുകളാല്‍ നിറഞ്ഞതാണ് പുതിയ XUV400. 6 എയര്‍ബാഗുകള്‍, ഓള്‍ വീല്‍ ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകള്‍, ചൈല്‍ഡ് സീറ്റുകള്‍ക്കുള്ള ISOFIX ആങ്കറുകള്‍, മോട്ടോറിനും ബാറ്ററി പാക്കിനുമുള്ള IP67 ഡസ്റ്റ് ആന്‍ഡ് വാട്ടര്‍ റെസിസ്റ്റന്‍സ് റേറ്റിംഗ് എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം സാധ്യമായ എല്ലാ സുരക്ഷാ സാങ്കേതികതകളും പുതിയ XUV400-ല്‍ ഉള്‍പ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

മഹീന്ദ്ര XUV400 പവര്‍ട്രെയിനും അളവുകളും

ഇന്ത്യന്‍ വിപണിയില്‍ പിടിമുറുക്കാന്‍ മഹീന്ദ്ര പുറത്തിറക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവികളുടെ നിരയില്‍ ആദ്യത്തേതാണ് XUV400. പുതിയ എസ്‌യുവിയുടെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് കരുത്ത് നല്‍കുന്നത് ഒരു സിംഗിള്‍ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറാണ്. മഹീന്ദ്ര XUV400-ന്റെ പെര്‍മനന്റ് മാഗ്‌നറ്റ് സിന്‍ക്രണസ് മോട്ടോര്‍ 147.5bhp-യും 310Nm പീക്ക് ടോര്‍ക്കും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു.

പവര്‍ ഡെലിവറി, റീജന്‍, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീല്‍ എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന മൂന്ന് പ്രധാന ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകള്‍ മഹീന്ദ്ര XUV400-ല്‍ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഫണ്‍, ഫാസ്റ്റ്, ഫിയര്‍ലെസ് എന്നിവയാണവ. ലൈവ്‌ലി എന്ന് പേരിട്ടിരിക്കുന്ന പുതിയ സിംഗിള്‍ പെഡല്‍ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡും കാണാം.

39.4kWh ഹൈ ഡെന്‍സിറ്റി ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ആണ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് നല്‍കുന്നത്. അത് മോഡിഫൈഡ് ഇന്ത്യന്‍ ഡ്രൈവിംഗ് കണ്ടീഷനില്‍ (MIDC) 456 കിലോമീറ്റര്‍ റേഞ്ച് അവകാശപ്പെടുന്നു.

CCS2 ടൈപ്പ് ചാര്‍ജിംഗ് കണക്ഷനുള്ള ബാറ്ററി പായ്ക്ക് മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ചാര്‍ജിംഗ് വേഗത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഗാര്‍ഹിക 16A ഗാര്‍ഹിക സോക്കറ്റിലേക്ക് പ്ലഗ് ചെയ്യുമ്പോള്‍ (ഏകദേശം 3.3kW എസി) പൂജ്യത്തില്‍ നിന്ന് 100 ശതമാനം ചാര്‍ജ് ആകാന്‍ 13 മണിക്കൂര്‍ സമയം എടുക്കും. 7.2kWh പ്ലഗ് പോയിന്റിലേക്ക് XUV400 ബന്ധിപ്പിച്ചാല്‍ ആ ചാര്‍ജിംഗ് സമയം പകുതിയായി കുറയും. ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ചാര്‍ജിംഗ് വേഗത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് 50kW DC ചാര്‍ജിംഗാണ്. നിങ്ങള്‍ക്ക് ഈ ചാര്‍ജറുകളില്‍ ഒന്ന് കണ്ടെത്താന്‍ കഴിയുമെങ്കില്‍ ബാറ്ററി പാക്കില്‍ 0 മുതല്‍ 80 ശതമാനം വരെ എത്താന്‍ വെറും 50 മിനിറ്റ് മാത്രം മതി.

4,200 എംഎം നീളവും 1,821 എംഎം വീതിയും 1,634 എംഎം ഉയരവുമുള്ള മഹീന്ദ്ര XUV400 നല്ല അനുപാതത്തിലുള്ള എസ്യുവിയാണ്. മഹീന്ദ്ര XUV400 ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയുടെ വീല്‍ബേസിന് 2,600 എംഎം നീളവുമുണ്ട്. 378 ലിറ്ററാണ് ബൂട്ട് സ്‌പേസ്. XUV300ന് ഉണ്ടായിരുന്ന പരാതി പുതിയ മോഡലിലൂടെ മഹീന്ദ്ര പരിഹരിച്ചിട്ടുണ്ട്.

മഹീന്ദ്ര XUV400 ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം

മഹീന്ദ്ര XUV400 ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവി തികച്ചും ആവേശകരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം സമ്മാനിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രിക് പവര്‍ട്രെയിന്‍, മോട്ടോറില്‍ നിന്നുള്ള ടോര്‍ക്കിന്റെ തല്‍ക്ഷണ ലഭ്യതക്ക് നന്ദി പറയണം. XUV400 വെറും 8.3 സെക്കന്‍ഡിനുള്ളില്‍ 0-100 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗതയില്‍ കുതിക്കുമെന്ന് മഹീന്ദ്ര അവകാശപ്പെടുന്നു, തുടര്‍ന്ന് മണിക്കൂറില്‍ 150 കിലോമീറ്റര്‍ വേഗത കൈവരിക്കും.

മൂന്ന് വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകള്‍ വേഗതയേറിയ പെഡലില്‍ നിന്ന് സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീല്‍, റീജന്‍, പെര്‍ഫോമന്‍സ് എന്നിവ മാറ്റുന്നു. ഫണ്‍ മോഡില്‍, ഉയര്‍ന്ന വേഗത മണിക്കൂറില്‍ 95 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ഇതില്‍ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി തോന്നുന്നു, ത്രോട്ടില്‍ പ്രതികരണം അപര്യാപ്തമാണ്.

ഫാസ്റ്റ് മോഡ് മോട്ടോറില്‍ നിന്നുള്ള പവറിന്റെ 90 ശതമാനവും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇത് XUV400-നെ 135km/h വേഗതയില്‍ കുതിക്കാന്‍ അനുവദിക്കുന്നു. ഫണ്‍ മോഡുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോള്‍ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ഭാരക്കൂടുതല്‍ അനുഭവപ്പെടുമ്പോള്‍ ത്രോട്ടില്‍ പെഡല്‍ വേഗത്തില്‍ പ്രതികരിക്കുന്നുണ്ട്.

ഫിയര്‍ലെസ്സ് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡില്‍ സ്റ്റിയറിംഗിന് അല്‍പ്പം ഭാരം അനുഭവപ്പെടുന്നു. ആക്‌സിലേറ്ററില്‍ വലതു കാല്‍ പൂര്‍ണമായി അമര്‍ത്തുമ്പോള്‍ നിങ്ങള്‍ക്ക് മോട്ടറിന്റെ പൂര്‍ണ്ണ ഔട്ട്പുട്ട് ലഭിക്കും. പ്രൊഡക്ഷന്‍-സ്‌പെക്ക് XUV400 150km/h ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് മഹീന്ദ്ര അവകാശപ്പെടുമ്പോള്‍, മഹീന്ദ്രയുടെ ടെസ്റ്റ് ട്രാക്കില്‍ ഞങ്ങള്‍ക്ക് പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷന്‍ യൂണിറ്റിനെ 160km/h വരെ സ്പീഡില്‍ എത്തിക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞു.

മൂന്ന് മോഡുകളും വ്യത്യസ്തമായ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് മോഡുകളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഫണില്‍ നിന്ന് ഫാസ്റ്റിലേക്കും പിന്നീട് ഫിയര്‍ലെസിലേക്കും മാറുമ്പോള്‍ റീജന്‍ ലെവലുകള്‍ കുറയുന്നു.

ത്രോട്ടില്‍ പെഡല്‍ ഉപയോഗിച്ച് വാഹനമോടിക്കാന്‍ അനുവദിക്കുന്ന 'ലൈവ്ലി' എന്ന പുതിയ ഒരു പെഡല്‍ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡും മഹീന്ദ്ര ചേര്‍ത്തിട്ടുണ്ട്. ഗതാഗതക്കുരുക്കില്‍ വിഷമിക്കുന്നവര്‍ക്ക് ഈ മോഡ് മികച്ചതാണെങ്കിലും, കാര്‍ ഓടിക്കുന്നതില്‍ നിന്ന് എന്തെങ്കിലും ആനന്ദം കണ്ടെത്താന്‍ കഴിയാത്തവര്‍ക്കുള്ള ഒന്നാണ് ഈ മോഡ്.

മഹീന്ദ്ര XUV400 ന്റെ സസ്‌പെന്‍ഷന്‍ അല്‍പ്പം കടുപ്പമുള്ളതാണ്. കുറഞ്ഞ വേഗതയില്‍ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു. അതിന്റെ ഭാരം വളരെ മനോഹരമായി വര്‍ദ്ധിക്കുന്നത് മൂന്നക്ക വേഗതയില്‍ ആത്മവിശ്വാസം പകരുന്നു.

ചെന്നൈയിലെ കാര്‍ നിര്‍മ്മാതാക്കളുടെ പരീക്ഷണങ്ങള്‍ നടക്കുന്ന മിനുസമാര്‍ന്ന പ്രതലത്തില്‍ മാത്രമേ ഞങ്ങള്‍ക്ക് പുതിയ മഹീന്ദ്ര XUV400 ഓടിക്കാന്‍ കഴിഞ്ഞുള്ളൂ. അതിനാല്‍ യഥാര്‍ത്ഥത്തില്‍ ഇന്ത്യയുടെ ദുര്‍ഘടമായ റോഡുകളില്‍ പുതിയ ഇവി എങ്ങനെ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്നു എന്നതിനെക്കുറിച്ച് പറയാന്‍ ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി കാത്തിരിക്കണം.

മഹീന്ദ്ര XUV400 ന് ചുറ്റും സ്പോര്‍ട്സ് ഡിസ്‌ക് ബ്രേക്കുകളാണ്. വളരെ പ്രേഗ്രസീവായ ബ്രേക്കുകള്‍ നല്ല പ്രകടനം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. പെഡലും പ്രവര്‍ത്തിപ്പിക്കാന്‍ എളുപ്പമാണ്. മഹീന്ദ്ര XUV400-ലെ മനോഹരമായ റീജന്‍ ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം ഇലക്ട്രിക് എസ്‌യുവിയെ പെട്ടെന്ന് നിര്‍ത്താന്‍ സഹായിക്കുന്നു.

മഹീന്ദ്രയുടെ റേഞ്ച് വാഗ്ദാനങ്ങള്‍ ശരിക്കും പരീക്ഷിക്കാന്‍ ഞങ്ങള്‍ക്ക് സാധിച്ചിട്ടില്ല. ഈ പ്രീ-പ്രൊഡക്ഷന്‍ യൂണിറ്റ് അതേ കുറിച്ചുള്ള വിവരങ്ങളൊന്നും വാഗ്ദാനം ചെയ്തില്ല. യഥാര്‍ത്ഥ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളിലെ റേഞ്ച് പരീക്ഷിച്ചറിയാന്‍ ഒരു ഫുള്‍ ടെസ്റ്റിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും. എന്നിരുന്നാലും XUV400-ന്റെ NVH ലെവലുകള്‍ വളരെ മികച്ചതായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും ഉയര്‍ന്ന വേഗതയില്‍ ടയര്‍ ശബ്ദം ക്യാബിനിലേക്ക് കയറുന്നതായി അനുഭവപ്പെട്ടു.

ടാറ്റ മോട്ടോഴ്സില്‍ നിന്ന് ഇന്ത്യന്‍ ഇലക്ട്രിക് കാര്‍ വിപണിയുടെ നിയന്ത്രണം തിരിച്ചുപിടിക്കാന്‍ മഹീന്ദ്ര നടത്തുന്ന എല്ലാ ശ്രമങ്ങളും നമുക്ക് XUV400ല്‍ കാണാനാകും. പുതിയ XUV400 ടാറ്റയിലെ തന്റെ എതിരാളിയായ നെക്‌സോണ്‍ ഇവിയേക്കാള്‍ വലുതും ശക്തവുമാണ്. കൂടാതെ ഉയര്‍ന്ന റേഞ്ചും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. എന്നാല്‍ ഈ സവിശേഷതകള്‍ക്കൊപ്പം പുതിയ XUV400 ഒരു പുതിയ 'മഹീന്ദ്ര എസ്‌യുവി' ആയിരിക്കുമെന്ന കാര്യം ഉറപ്പാക്കണം. എങ്കില്‍ മാത്രമേ 2023 ജനുവരിയില്‍ നിരത്തിലേക്കെത്തുമ്പോള്‍ ആളുകള്‍ വാഹനം തേടിപ്പിടിച്ച് വാങ്ങൂ.

മഹീന്ദ്ര ഇലക്ട്രിക്ക് വാഹന ലോകത്തിന് എന്താണ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതെന്നതിന്റെ കൂടുതല്‍ വിശദമായ അനുഭവം ലഭ്യമാകുന്നതിന് പുതിയ മഹീന്ദ്ര XUV400യഥാര്‍ത്ഥ റോഡ് സാഹചര്യങ്ങളില്‍ ഓടിക്കാനാകുമെന്ന് ഞങ്ങള്‍ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.