ടാറ്റ സഫാരി; പുതിയതും പഴയതും തമ്മിലൊന്ന് മാറ്റുരയ്ക്കാം

സഫാരി നെയിംപ്ലേറ്റ് പുനരുജ്ജീവിപ്പിച്ചെങ്കിലും യഥാർത്ഥ നീല സഫാരി പ്രേമികൾ നിരാശരാണ്, ഇത് മറ്റൊന്നുമല്ല ഹാരിയറിന്റെ വലിച്ചു നീട്ടിയ പതിപ്പാണ് എന്നാണ് അവർ കരുതുന്നത്.

പുതിയ സഫാരിക്ക് അതിന്റെ മുൻഗാമിയെക്കാൾ വളരെയധികം ഓഫറുകളുള്ളതിനാൽ സന്തോഷിക്കാൻ ഒരുപാട് കാര്യങ്ങളുണ്ട്. പുതിയതും പഴയതും തമ്മിലുള്ള അഞ്ച് പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഇതാ:

1. നന്നായി ഒരുക്കിയ ഇന്റീരിയർ

പഴയ സഫാരി സ്റ്റോം ഒരുതരം ബെയർ‌ബോൺ ക്യാബിനുമായി വന്നപ്പോൾ, പുതിയത് ഹാരിയറിൽ നിന്ന് ഡാഷ്‌ബോർഡ് കടമെടുക്കുന്നു. പ്രീമിയം ബ്ലാക്ക്-ക്രീം കളർ സ്കീം ഇതിനെ ഹാരിയറിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നു. മൊത്തത്തിലുള്ള ഗുണനിലവാര നില ഹാരിയറിനേക്കാൾ മികച്ചതോ സമാനമോ ആയിരിക്കാം, ഇത് പഴയ സഫാരിയിൽ നിന്ന് ഒരു വലിയ മാറ്റമാണ്.

സീറ്റിംഗ് ലേയൗട്ടും സ്റ്റോമിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, കാരണം നിങ്ങൾക്ക് ഇത് ആറ് സീറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ ഏഴ് സീറ്ററായി ലഭിക്കും. ഏറ്റവും പ്രധാനമായി, സൈഡ് ഫേസിംഗ് ജമ്പ് സീറ്റുകൾക്ക് പകരം ഫോർവേഡ് ഫേസിംഗ് സീറ്റുകൾ നൽകിയിട്ടുണ്ട്, അവ സുരക്ഷിതവും കൂടുതൽ സുഖകരവുമാണ്.

കൂടാതെ കണക്റ്റഡ് കാർ ടെക്കിനൊപ്പം വരുന്ന ഇതിന് ഹാരിയറിനു മുകളിലായി പവർഡ് ടെയിൽ‌ഗേറ്റും ഇലക്ട്രോണിക് പാർക്കിംഗ് ബ്രേക്കും ഉണ്ടായിരിക്കാം.

പനോരമിക് സൺറൂഫ്, ക്ലൈമറ്റ് കൺട്രോൾ, 8.8 ഇഞ്ച് ടച്ച്‌സ്‌ക്രീൻ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററിലെ 7.0 ഇഞ്ച് കളർ സ്‌ക്രീൻ തുടങ്ങിയ സവിശേഷതകൾ ഹാരിയറിൽ നിന്ന് കടമെടുക്കും. ഈ സവിശേഷതകൾ പഴയ സഫാരിയിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടില്ല.

2. കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റതും എന്നാൽ കുറഞ്ഞ torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ

FCA-സോർസ്ഡ് 2.0 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ് പുതിയ സഫാരി ഉപയോഗിക്കുന്നത്, ഇത് 170 bhp കരുത്തും 350 Nm torque ഉം പുറപ്പെടുവിക്കുന്നു. പഴയ സഫാരിയുടെ 156 bhp 2.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനേക്കാൾ ഇത് ശക്തമാണെങ്കിലും, പുതിയത് torque -ന്റെ കാര്യത്തിൽ പിന്നിലാണ്. ലോവർ-സ്പെക്ക് 140 bhp / 320 Nm 2.2 ലിറ്റർ ഡീസൽ എഞ്ചിനാണ് സഫാരി സ്റ്റോമിന്റെ അടിസ്ഥാന വേരിയന്റുകൾക്ക് ലഭിച്ചിരുന്നത്.

ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി സഫാരി ആദ്യമായിട്ടാണ് എത്തുന്നത്, ഇതോടൊപ്പം ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ വേരിയന്റും കമ്പനി വിൽക്കും. പുതിയത് പിൻ‌വീലുകൾക്കല്ലാതെ മുൻ‌ വീലുകളിലേക്ക് പവർ നൽകുന്നതിനാൽ‌ ഇത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനും ഉപയോഗിക്കുന്നു.

3. ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ അഭാവം

ഓഫ്-റോഡിംഗ് വൈദഗ്ധ്യത്തിന് പേരുകേട്ട പഴയ സഫാരി ഓപ്‌ഷണൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുമായാണ് വന്നത്. വിവേകപൂർവ്വമായ കൈകളാൽ നയിക്കപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, തകർന്ന പാതകളിൽ ഇത് വളരെ മികച്ച പ്രതികരണം നൽകിയിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, തുടക്കത്തിൽ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ്ട്രെയിനുമായി എത്തുന്ന പുതിയ മോഡൽ മികച്ച മൈൽഡ് ഓഫഉ്-റോഡറാണ്.

പുതിയ സഫാരിയിൽ നിങ്ങൾക്ക് ESP അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഓഫ്-റോഡ് മോഡുകളുണ്ട്, പക്ഷേ സോഫ്റ്റ്‌വെയർ തന്ത്രങ്ങൾ ശരിയായ ഹാർഡ്‌വെയർ പോലെ ഉപയോഗപ്രദമല്ലെന്നത് വാസ്തവമാണ്. പ്ലാറ്റ്ഫോമിന് AWD സിസ്റ്റം ഏറ്റെടുക്കാൻ കഴിവുള്ളതിനാൽ ഡിമാൻഡ് നിലനിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ ടാറ്റയ്ക്ക് ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് വേരിയൻറ് അവതരിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

4. ഇത് ബോഡി-ഓൺ-ഫ്രെയിമിന് പകരം ഒരു മോണോകോക്ക് ഘടനയാണ്

മുമ്പത്തെ സഫാരി X2 ബോഡി-ഓൺ-ഫ്രെയിം പ്ലാറ്റ്ഫോം പിന്തുണച്ചിരുന്നു, അത് ആര്യ / ഹെക്സ പോലുള്ള മോഡലുകളിലും ഉപയോഗിച്ചിരുന്നു. ഒരു അപ്പോക്കാലിപ്സ് എടുക്കാൻ പ്ലാറ്റ്ഫോം കഠിനമായിരുന്നുവെങ്കിലും, അതിന്റെ ഹൈവേ എക്സ്പീരിയൻസ് ഏറ്റവും തൃപ്തികരമെന്നു മാത്രമേ പറയാൻ കഴിഞ്ഞിരുന്നുള്ളൂ.

ലാൻഡ് റോവറിന്റെ D8-ഡിറൈവ്ഡ് മോണോകോക്ക് പ്ലാറ്റ്ഫോമിനൊപ്പം വരുന്ന പുതിയ മോഡലിൽ ഇത് കമ്പനി പരിഹരിച്ചു. ഹാരിയർ പോലെ തന്നെ മികച്ച ഹാൻഡ്‌ലിംഗ് സഫാരിയിലും പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

5. വിലനിർണ്ണയം

പഴയ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി പുതിയ ടാറ്റ സഫാരി വിലകുറഞ്ഞതായിരിക്കില്ല. വാഹനത്തിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ വേരിയന്റിന് 15 ലക്ഷം രൂപ എക്സ്-ഷോറൂം വിലമതിക്കാം, ഇത് ടോപ്പ്-സ്പെക്ക് സഫാരി സ്റ്റോം 4X4 -ന് തുല്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, പുതിയ സഫാരി സ്റ്റോമിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രീമിയം, ഫീച്ചറുകൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.