Tata Tiago ഇവിക്ക് എതിരാളി എത്തുന്നു; C3 ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് എത്തുമെന്ന് സ്ഥിരീകരിച്ച് Citroen

ഇന്ത്യന്‍ വിപണിയില്‍ ശക്തമായ സാന്നിധ്യത്തിന് ഒരുങ്ങുകയാണ് ഫ്രഞ്ച് വാഹന നിര്‍മാതാക്കളായ സിട്രണ്‍. C3-യുടെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പിനെ അവതരിപ്പിക്കുമെന്ന് കമ്പനി വ്യക്തമാക്കിയിരുന്നെങ്കിലും ഇക്കാര്യത്തില്‍ ഇപ്പോള്‍ ഒരു സ്ഥിരീകരണം വന്നിരിക്കുകയാണ്.

ഓള്‍-ഇലക്ട്രിക് സിട്രണ്‍ C3 'അടുത്ത വര്‍ഷം ആദ്യം പുറത്തിറക്കുമെന്ന്' സ്റ്റെല്ലാന്റിസിന്റെ ആഗോള സിഇഒ കാര്‍ലോസ് തവാരസ് സ്ഥിരീകരിച്ചു. കൃത്യമായ തീയതി പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല, എന്നാല്‍ 2023 ഓട്ടോ എക്സ്പോയ്ക്ക് ശേഷം ജനുവരിയില്‍ ആയിരിക്കും ഇത് സംഭവിക്കുകയെന്ന് അദ്ദേഹം സ്ഥിരീകരിച്ചു.

e-C3 എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന, സിട്രണിന്റെ ഇന്ത്യക്കായുള്ള ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഓഫര്‍, പെട്രോളില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന C3 പുറത്തിറക്കി വെറും ആറ് മാസത്തിന് ശേഷമാണ് പ്രഖ്യാപനം എത്തുന്നത്. ഇത്രയും കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളില്‍ മറ്റൊരു ബഹുജന നിര്‍മാതാവും ICE കാറിന്റെ ഇവി വേരിയന്റ് വികസിപ്പിക്കുകയും പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തിട്ടില്ലെന്ന് കമ്പനി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു. സിട്രണിന്റെ വലിയ ലക്ഷ്യം ഇലക്ട്രിക് C3-യുടെ വിലയാണ്. 'ഇടത്തരക്കാര്‍ക്ക് താങ്ങാനാവുന്ന തരത്തില്‍ ഇവികള്‍ എങ്ങനെ നിര്‍മ്മിക്കാം എന്നതാണ് ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി.

താങ്ങാനാവുന്ന വിലയ്ക്ക് മാത്രമേ സ്‌കെയില്‍ സൃഷ്ടിക്കാന്‍ കഴിയൂ, എങ്കില്‍ മാത്രമേ അത് പരിസ്ഥിതിയില്‍ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തൂ. അതിനാല്‍, ചെലവ് നിയന്ത്രിക്കാന്‍, e-C3 ന് 30.2kWh ശേഷിയുള്ള മിതമായ വലിപ്പമുള്ള ബാറ്ററി ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ ചൈനീസ് സ്ഥാപനമായ Svolt-ല്‍ നിന്നുള്ള LFP സെല്ലുകള്‍ ഇത് ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് റിപ്പോര്‍ട്ടുകള്‍ പറയുന്നു. കാറിന് 3.3kW ഓണ്‍ബോര്‍ഡ് എസി ചാര്‍ജര്‍ ഉണ്ടായിരിക്കും, കൂടാതെ CCS2 ഫാസ്റ്റ് ചാര്‍ജിംഗിനും കഴിയും.

എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പ്രാദേശികവല്‍ക്കരിക്കാന്‍ സിട്രണും താല്‍പ്പര്യപ്പെടുന്നു. ''ഒരു ഇന്ത്യന്‍ വിതരണക്കാരനില്‍ നിന്ന് ബാറ്ററി വാങ്ങാന്‍ കമ്പനി ആഗ്രഹിക്കുന്നു. അത് ഇപ്പോഴും അന്വേഷിക്കുകയാണ്, എന്നാല്‍ ഇതുവരെ ഒരു ഉറവിടം കണ്ടെത്തിയിട്ടില്ല, അടുത്ത ഏതാനും വര്‍ഷങ്ങള്‍ക്കുള്ളില്‍ അത് സംഭവിക്കുമെന്നും കമ്പനി പറയുന്നു. സിട്രണിന്റെ ഇലക്ട്രിക് വാഹനം വില കുറവില്‍ എത്തിക്കുന്നതുവഴി ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവിയുമായിട്ടുള്ള മത്സരം കടുപ്പിക്കുകയാണ് ലക്ഷ്യമിടുന്നത്. ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവിയില്‍ ലഭ്യമായ ഏറ്റവും വലിയ ബാറ്ററി 24kWh ആണ്.

ഇത് ARAI-റേറ്റുചെയ്ത 315km ശ്രേണിക്ക് നല്ലതാണ്, അതേസമയം ടാറ്റ നെക്‌സോണ്‍ ഇവി മാക്‌സ് 40.5kWh ബാറ്ററിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, അത് ARAI റേഞ്ച് 437km നല്‍കുന്നു, അതിനാല്‍ ചെറിയ സിട്രണ്‍ e-C3 ന് ആശ്ചര്യകരമാംവിധം ദീര്‍ഘദൂരവും ലഭിക്കും. സിട്രണ്‍ eC3-യുടെ സിംഗിള്‍ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് 63kW (86 bhp), 143 Nm എന്നിവയുടെ പവര്‍ ഔട്ട്പുട്ട് ഉണ്ടാകുമെന്നും പറയപ്പെടുന്നു. അത് താരതമ്യേന മിതമായതാണ്.

റഫറന്‍സിനായി, 1.2 ടര്‍ബോ പെട്രോള്‍ സിട്രോണ്‍ C3 110 bhp കരുത്തും 190 Nm torque ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നു, ഇവി കൂടുതല്‍ ഭാരമുള്ളതായിരിക്കും. അതായത്, ടാറ്റ ടിയാഗോ ഇവി ഉല്‍പ്പാദിപ്പിക്കുന്നത് 74 bhp-യും 114 Nm-ഉം മാത്രമാണ്. ചെലവ് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിന്, C3-ന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ്, പെട്രോള്‍ മോഡലുമായി വന്‍തോതില്‍ പ്രാദേശികവല്‍ക്കരിക്കപ്പെട്ട മറ്റെല്ലാ ഭാഗങ്ങളും ഘടകങ്ങളും പങ്കിടും. ബോഡി, ഇന്റീരിയര്‍, മെക്കാനിക്കല്‍ എന്നിവ സാധാരണമാണ്.

അതുകൊണ്ടാണ് e-C3 അതിന്റെ പെട്രോളില്‍ പ്രവര്‍ത്തിക്കുന്ന കസിന്‍ പോലെ കാണപ്പെടുന്നത്, ഫ്രണ്ട് ഫെന്‍ഡറില്‍ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ചാര്‍ജിംഗ് പോര്‍ട്ട് മാത്രമാണ് വ്യത്യാസം. പെട്രോള്‍ മാനുവലിന്റെ ഗിയര്‍സ്റ്റിക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഡ്രൈവ് കണ്‍ട്രോളര്‍ ഒഴികെയുള്ള ഇന്റീരിയറിലും മാറ്റമുണ്ടാകില്ല. e-C3 ന് മത്സരാധിഷ്ഠിതമായി വില നിശ്ചയിക്കാന്‍ കഴിയുമെന്ന് സിട്രണിന് ഉറപ്പുണ്ട്, വിലയും സ്ഥാനനിര്‍ണ്ണയവും സംബന്ധിച്ച സൂചനകളൊന്നും നല്‍കിയിട്ടില്ലെങ്കിലും, ഏകദേശം 10 ലക്ഷം മുതല്‍ 12 ലക്ഷം ബ്രാക്കറ്റിലോ ടാറ്റ ടിഗോര്‍ ഇവിയ്ക്കിടയിലോ ആയിരിക്കും വില എന്ന് കരുതുന്നത് ന്യായമാണ്.

ബഹുരാഷ്ട്ര നിലവാരമനുസരിച്ച്, വളരെ ആക്രമണാത്മകമായ നെക്സോണ്‍ ഇവിയും. ആ മത്സരാധിഷ്ഠിത വില e-C3-യെ ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും താങ്ങാനാവുന്ന സിട്രണ്‍ ഇവി ആക്കും, ക്വാഡ്രിസൈക്കിളായ സിട്രണ്‍ അമി ഒഴികെ. കോംപാക്റ്റ് ഇവികള്‍ ജനപ്രിയമായ കയറ്റുമതി വിപണികളിലും ഇത് വലിയ സാധ്യതകള്‍ നല്‍കും, എന്നാല്‍ വില-വലിപ്പം അനുപാതം ഇപ്പോഴും ഒരു ICE വാഹനവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല. e-C3 യുടെ പ്രതിവര്‍ഷം 25,000 യൂണിറ്റ് വാര്‍ഷിക ഉല്‍പ്പാദനം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതായി വിതരണ സ്രോതസ്സുകള്‍ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു, അതില്‍ കയറ്റുമതിക്ക് ഗണ്യമായ എണ്ണം ഉള്‍പ്പെടുന്നു.