Click it and Unblock the Notifications
കിടിലന് ലുക്കും, കൈനിറയെ ഫീച്ചറുകളും; പുതുതലമുറ ഹ്യുണ്ടായി i20 ആദ്യ ഡ്രൈവ് റിവ്യൂ
2008-ല് ഇന്ത്യന് വിപണിയില് പുറത്തിറങ്ങിയ ഹ്യുണ്ടായി i20 അധികം വൈകാതെ തന്നെ രാജ്യത്തെ പ്രിയപ്പെട്ട ഹാച്ച്ബാക്കുകളിലൊന്നായി മാറി. കാലങ്ങളായി, i20 നിരവധി ഫെയ്സ്ലിഫ്റ്റുകളിലൂടെയും തലമുറ മാറ്റങ്ങളിലൂടെയും കടന്നുപോയി.
ഇപ്പോഴിതാ അടിമുടി മാറ്റങ്ങളോടെ മൂന്നാം തലമുറ വിപണിയില് എത്തിയിരിക്കുകയാണ്. 2020-ല് ഏറെ ആകാംഷയോടെ വാഹനപ്രേമികള് കാത്തിരുന്ന വാഹനങ്ങളിലൊന്ന് കൂടിയാണ് ഹ്യുണ്ടായിയുടെ പുതിയ i20.
അടിസ്ഥാന വേരിയന്റിന് 6.80 ലക്ഷം രൂപയും ടോപ്പ് എന്ഡ് ടര്ബോ GDi വേരിയന്റിന് 11.18 ലക്ഷം രൂപയുമാണ് എക്സ്ഷോറൂം വില. മൂന്നാം തലമുറ i20-യില് നിരവധി പരീക്ഷണങ്ങള്ക്കാണ് കമ്പനി മുന്കൈ എടുത്തിരിക്കുന്നത്.
കാറിന് ഇപ്പോള് ഷാര്പ്പായിട്ടുള്ള അരികുകളും, മുന്നില് നിന്ന് കൂടുതല് എയറോഡൈനാമിക് ആയി മാറുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ദിവസത്തേക്ക് വാഹനം ഞങ്ങള്ക്ക് ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി ലഭിച്ചു. അതില് നിന്നും ലഭിച്ച കാര്യങ്ങളാണ് ഇന്ന് നിങ്ങളുമായി പങ്കുവെയ്ക്കുന്നത്.
ഡിസൈന്
മുന്വശത്തെയ്ക്ക് വരുകയാണെങ്കില് പുതിയ ഹ്യുണ്ടായി i20 വളരെ ഷാര്പ്പായി കാണപ്പെടുന്നു. മികച്ച എയറോഡൈനാമിക്സിനായി കാറിന്റെ ഹുഡ് താഴേക്ക് ചരിഞ്ഞുപോകുന്നു.
MOST READ: വില്പ്പനയില് കരുത്ത് തെളിയിച്ച് സെല്റ്റോസ്; നാളിതുവരെ വിറ്റത് 1.25 ലക്ഷം യൂണിറ്റുകള്
ഉയര്ന്നതും താഴ്ന്നതുമായ ബീം ഒരു പ്രൊജക്ടര് എല്ഇഡി സജ്ജീകരണം ഉള്ക്കൊള്ളുന്ന ഒരു കൂട്ടം ഹെഡ് ലൈറ്റുകള് കാറിന് ലഭിക്കുന്നു. ഹാലൊജെന് ബള്ബ് ഉള്ക്കൊള്ളുന്ന കോര്ണറിംഗ് ലൈറ്റുകളും വാഹനത്തിന് ലഭിക്കും.
കാറിന്റെ ഡിആര്എല്ലുകള് വളരെ തിളക്കമുള്ളതും കാറിനെ സ്പോര്ട്ടിയാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. താഴെ, ഒരു ഹാലോജന് ബള്ബ് ഉള്ക്കൊള്ളുന്ന പ്രൊജക്ടര് ഫോഗ് ലാമ്പുകളാണ് ഇടംപിടിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുഴുവന് ലൈറ്റിംഗ് സജ്ജീകരണവും എല്ഇഡി ആയിരുന്നെങ്കില് ഒന്നുകൂടെ മികച്ചതായേനെ എന്നുവേണം പറയാന്.
MOST READ: പോളോ, വെന്റോ മോഡലുകൾക്ക് 1.35 ലക്ഷം രൂപയോളമുള്ള ഓഫറുകളുമായി ഫോക്സ്വാഗണ്
മാത്രമല്ല, ഫ്രണ്ട് ബമ്പര് ഇപ്പോള് വളരെ സ്പോര്ട്ടി ആയി കാണപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്പോര്ട്ടി ഭാവം വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഫ്രണ്ട് ലിപ് സ്പ്ലിറ്ററും കാറിന് ലഭിക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, ലോഗോയും ഹെഡ്ലൈറ്റ് ഹൗസിംഗിനുള്ളിലെ ചില ഘടകങ്ങളും ഒഴികെ, മുന്വശത്ത് ഒരു ക്രോം ഘടകങ്ങളും കമ്പനി അവതരിപ്പിക്കുന്നില്ല.
വശങ്ങളിലേക്ക് വരുമ്പോള്, ഡ്യുവല് ടോണ് അഞ്ച്-സ്പോക്ക് 16 ഇഞ്ച് അലോയ് വീലുകള് മൊത്തത്തിലുള്ള കാറിന്റെ വലുപ്പത്തിന് അനുയോജ്യമാവുകയും അതിന്റെ സ്പോര്ട്നെസ് വര്ദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഇന്റര്ഗ്രേറ്റഡ് എല്ഇഡി ഇന്ഡിക്കേറ്ററുള്ള ബ്ലാക്ക് ഔട്ട് ഒആര്വിഎമ്മുകളും ഫ്രണ്ട് ഫെന്ഡറില് ഒരു 'DCT' ബാഡ്ജും പ്രീമിയം ഹാച്ച്ബാക്കില് ഉണ്ട്. ഹെഡ്ലൈറ്റ് മുതല് ടൈല്ലൈറ്റ് വരെ ഷാര്പ്പായിട്ടുള്ള ലൈനുകളും ക്രീസുകളും വാഹനത്തില് കാണാം. ഇത് ഹാച്ച്ബാക്കിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപത്തെ പൂര്ത്തിയാക്കുന്നു.
വശങ്ങളില് വിന്ഡോകള്ക്കു ചുറ്റിലും, ഡോര് ഹാന്ഡിലുകളിലും ക്രോമിന്റെ അംശം കാണാന് സാധിക്കും. പുതിയ i20 ഡ്യുവല് ടോണ് കളര് ഓപ്ഷനിലും ലഭ്യമാകും. ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി ലഭിച്ച വാഹനത്തിന്റെ റൂഫ് ബ്ലാക്ക് നിറത്തിലാണ്. മാത്രമല്ല, ഹാച്ച്ബാക്കിന് ഇപ്പോള് ഒരു സണ്റൂഫ് ലഭിക്കുന്നു, അത് ഒരു മികച്ച അനുഭവം നല്കുന്നു.
എല്ലാ പുതിയ ഹ്യുണ്ടായി i20-യുടെ പിന്ഭാഗത്ത് Z ആകൃതിയിലുള്ള എല്ഇഡി എലമെന്റ് സവിശേഷതകളുള്ള മെലിഞ്ഞ രൂപത്തിലുള്ള ടെയില് ലാമ്പ് യൂണിറ്റ് ലഭിക്കുന്നു. രണ്ട് യൂണിറ്റുകളും മുഴുവന് ബൂട്ട് ലിഡിനൊപ്പം പ്രവര്ത്തിക്കുന്ന ചുവന്ന റിഫ്ളകടിംഗ് സ്ട്രിപ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഒരു ക്രോം സ്ട്രിപ്പും അതിനൊപ്പം പ്രവര്ത്തിക്കുന്നു. ഒരു വാഷറിനൊപ്പം റിയര് വൈപ്പറും ഹാച്ച്ബാക്കിന് ലഭിക്കും. അതോടൊപ്പം തന്നെ പിന്നില് i20 ബാഡ്ജിംഗ്, ആസ്ത ബാഡ്ജ്, ക്രോമില് പൂര്ത്തിയാക്കിയ ഹ്യുണ്ടായി ലോഗോ എന്നിവയും ലഭിക്കുന്നു.
ഷാര്ക്ക് ഫിന് ആന്റിനയും ഫേയ്ക്ക് റിയര് ഡിഫ്യൂസറുകളും എല്ലാ പുതിയ i20-യുടെ സ്പോര്ടിനെസ് വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. അഡാപ്റ്റീവ് മാര്ഗ്ഗനിര്ദ്ദേശങ്ങളും സെന്സറുകളുമുള്ള റിവേഴ്സ് പാര്ക്കിംഗ് ക്യാമറയും i20-യ്ക്ക് ലഭിക്കുന്നു. ഇത് ഇടുങ്ങിയ ഇടങ്ങളില് കാര് പാര്ക്ക് ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാക്കുന്നു.
ഇന്റീരിയര് & ഫീച്ചറുകള്
കാറിനകത്തേക്ക് കടക്കുമ്പോള്, സണ്റൂഫ് തന്നെയാണ് ആദ്യം കണ്ണില് ഉടക്കുന്നത്. ക്യാബിന് ശരിക്കും വിശാലവും വായുസഞ്ചാരവുമുള്ളതായി തോന്നും. വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയര് പൂര്ണ്ണമായും ബ്ലാക്ക് നിറത്തിലാണ്.
ചുവന്ന ഹൈലൈറ്റുകള് ഉപയോഗിച്ച് അത് സ്പോര്ട്ടി ഭാവം വരുത്താനും നിര്മ്മാതാക്കള്ക്ക് സാധിച്ചിട്ടുണ്ട്. സീറ്റുകള്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീല്, എസി വെന്റുകള് എന്നിവയില് ചുവന്ന ഇന്സേര്ട്ടുകള് കാണാന് സാധിക്കും.
ഡാഷ്ബോര്ഡ് കഠിനവും എന്നാല് ഗുണനിലവാരമുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കില് പൂര്ത്തിയാക്കി. 10.25 ഇഞ്ച് ഫ്ലോട്ടിംഗ് ഇന്ഫോടെയ്ന്മെന്റ് സംവിധാനമാണ് സെന്റര് കണ്സോളിലെ മറ്റൊരു ആകര്ഷണം.
ഇന്ഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റം ആപ്പിള് കാര്പ്ലേ, ആന്ഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോ എന്നിവ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ ഏഴ് സ്പീക്കര് ബോസ് സിസ്റ്റവുമായി സബ് വൂഫറും ബൂട്ടില് ആംപ്ലിഫയറും ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീല് ലെതറില് പൊതിഞ്ഞ് മനോഹരമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഇടതുവശത്തായി ഇന്ഫോടെയ്ന്മെന്റ് സിസ്റ്റത്തിനായി സ്റ്റിയറിംഗ് മൗണ്ട് ചെയ്ത നിയന്ത്രണങ്ങളും മറുവശത്ത് ഇന്സ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്ററും ക്രൂയിസ് കണ്ട്രോള് ബട്ടണുകളുമുണ്ട്. ക്യാബിന്റെ പ്രീമിയം-നെസ് വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്ന നീല ആംബിയന്റ് ലൈറ്റിംഗും ഹാച്ച്ബാക്കിന് ലഭിക്കുന്നു.
ഇന്സ്ട്രുമെന്റ് ക്ലസ്റ്റര് ഡിജിറ്റലാണ്. ഇതുകൂടാതെ, മധ്യഭാഗത്തായി ഒരു MID സ്ക്രീന് ഉണ്ട്, അത് ധാരാളം വിവരങ്ങള് നല്കുന്നു, മാത്രമല്ല ടേണ്-ബൈ-ടേണ് നാവിഗേഷനെ പിന്തുണയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബ്ലാക്ക് സീറ്റുകള്ക്ക് ഒപ്പം സ്പോര്ട്ടിഭാവം വര്ദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ചുവന്ന ആക്സന്റുകളും നല്കിയിട്ടുണ്ട്. മുന് സീറ്റുകള് മാനുവല് ആണ്, ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് മാത്രമേ ഉയരം ക്രമീകരിക്കുകയുള്ളൂ. മുന് സീറ്റുകള് മികച്ച യാത്രാസുഖം നല്കുകയും സൈഡ് ബോള്സ്റ്ററുകള് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ വരി സുഖകരവും ക്യാബിനെ വേഗത്തില് തണുപ്പിക്കാന് സഹായിക്കുന്ന പിന് എസി വെന്റുകളും ലഭിക്കുന്നു. പിന്നിലെ ലെഗ്റൂം 88 മില്ലിമീറ്റര് വര്ദ്ധിച്ചു, അതിനര്ത്ഥം ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാര്ക്ക് ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ടാകും.
ബൂട്ടിലേക്ക് വരുമ്പോള്, i20-യ്ക്ക് 311 ലിറ്റര് ബൂട്ട് ലഭിക്കുന്നു, അത് മുന് തലമുറ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് 26 ലിറ്റര് കൂടുതലാണ്. എന്നാല്, രണ്ടാമത്തെ വരിയില് 60:40 അനുപാതത്തില് സീറ്റ് വിഭജനം ഇല്ല. ലഗേജുകള്ക്ക് കൂടുതല് സ്ഥലം ആവശ്യമെങ്കില് മുഴുവന് വരിയും മടക്കേണ്ടിവരും.
എഞ്ചിന്
ഡീസല്, പെട്രോള് യൂണിറ്റുകളാണ് പുതിയ i20-യെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നത്. 120 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1 ലിറ്റര് ടര്ബോ എഞ്ചിനാണ് ആദ്യത്തെ പെട്രോള്. ഈ എഞ്ചിന് ഒരു DCT അല്ലെങ്കില് ആറ് സ്പീഡ് iMT ഗിയര്ബോക്സില് ലഭ്യമാണ്.
അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവല് ഗിയര്ബോക്സുമായി ജോടിയാക്കുമ്പോള് 83 bhp കരുത്തും ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാന്സ്മിഷനുമായി ജോടിയാകുമ്പോള് 88 bhp കരുത്തും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന 1.2 ലിറ്റര് യൂണിറ്റാണ് രണ്ടാമത്തേത്.
മൂന്നാമത്തേത് 1.5 ലിറ്റര് ഡീസലാണ്, ഇത് 100 bhp കരുത്ത് ഉത്പാദിപ്പിക്കും, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവല് ഗിയര്ബോക്സില് മാത്രമേ എഞ്ചിന് ജോടിയാക്കിയിട്ടുള്ളു.
ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവിനായി ഞങ്ങള് ടര്ബോ പെട്രോള് വേരിയന്റ് ഓടിച്ചതിനാല് അതിനെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം. ഒന്നാമതായി, ഈ വലുപ്പമുള്ള ഒരു കാറിന് 120 bhp കരുത്തും, 175 Nm കണക്കുകള് വളരെ നല്ലതാണ്. 1,100 കിലോഗ്രാമില് താഴെയുള്ള ഇതിന്റെ ഭാരം വളരെ വേഗം അനുഭവപ്പെടുന്നു.
NVH, ഇന്സുലേഷന് ലെവലുകള് എന്നിവ മുന്നിരയിലുള്ളതിനാല് എഞ്ചിന് ആരംഭിക്കുക, ക്യാബിനകത്ത് ശബ്ദമില്ലാതെയാണ്. ഏഴ് സ്പീഡ് DCT വേരിയന്റ് വളരെ വേഗം അനുഭവപ്പെടുകയും ഷിഫ്റ്റുകള് വേഗതയുള്ളതുമായി തോന്നി.
ഗിയറുകള്ക്കിടയില് ഒരു ഗ്യാപില്ലെന്ന് വേണം പറയാന്. സാധാരണയായി നിങ്ങള് D മോഡില് മണിക്കൂറില് 50 മുതല് 60 കിലോമീറ്റര് വേഗതയാണ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതെങ്കില്, അതിന്റെ ഗിയര് ഇന്ഡിക്കേറ്റര് കാര് അഞ്ചില് പ്രവര്ത്തിക്കുന്നുവെന്ന് കാണിക്കും.
എന്നാല് നിങ്ങള് S മോഡില് അതേ വേഗതയില് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോള്, ഗിയര് ഇന്ഡിക്കേറ്റര് മൂന്നില് എന്ന് കാണിക്കും. എടുത്ത് പറയേണ്ടത് വാഹനത്തിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലില് നിന്നുള്ള പ്രതികരണം മികച്ചതാണെന്നതാണ്.
ഒപ്പം ഒരു ഫ്ലിക്ക് ഉപയോഗിച്ച് കാര് ദിശകള് മാറ്റും. എന്നിരുന്നാലും, ഹ്യുണ്ടായി i20-യിലെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് ഭാരം കൂടിയതായി തോന്നും. പഴയ തലമുറ i20-യില്, ഡ്രൈവ് ചെയ്തവര്ക്ക് മനസ്സിലാക്കും അതിന്റെ സ്റ്റിയറിംഗ് വീല് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതായിരുന്നുവെന്ന്.
കാറിലെ സസ്പെന്ഷന് സജ്ജീകരണം അല്പം കടുപ്പമുള്ള ഭാഗത്തേക്കാണ്, ഇത് ബോഡി റോള് കുറയ്ക്കുകയും കൈകാര്യം ചെയ്യല് വര്ദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സ്പീഡ് ബമ്പുകളും കുഴികളും ചെറുതായി അനുഭവപ്പെടാം, പക്ഷേ ഇത് നിങ്ങളെ അധികം ബാധിക്കില്ല.
മുന് സീറ്റുകള് മികച്ച തൈ സപ്പോര്ട്ടും, സൈഡ് ബോള്സ്റ്ററുകളും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഒരു നീണ്ട യാത്രയില് യാത്രക്കാര്ക്ക് സീറ്റുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളൊന്നും നേരിടേണ്ടിവരില്ലെന്ന് ഞങ്ങള്ക്ക് ഉറപ്പുനല്കാന് കഴിയും.
പിന് സീറ്റുകളും മികച്ചതാണ്. ഇപ്പോള് ലെഗ് റൂം 88 mm വര്ദ്ധിപ്പിച്ചതിനാല്, ആറടിയില് അധികം ഉള്ള യാത്രക്കാര്ക്ക് ഒരു നീണ്ട യാത്രയില് പ്രശ്നമുണ്ടാകില്ല. മൈലേജ് കണക്കുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം പറയുകയാണെങ്കില്, ഞങ്ങള്ക്ക് ഒരു ദിവസം മാത്രമേ കാര് ഡ്രൈവിനായി ലഭിച്ചുള്ളൂ.
എന്നതിനാല് കൃത്യമായ കണക്കുകള് നിങ്ങളോട് പറയാന് ഞങ്ങള്ക്ക് പ്രയാസമാണ്. പക്ഷേ, MID സ്ക്രീനില്, നഗരത്തിലൂടെയുള്ള യാത്രകളില് 9.5 മുതല് 11.7 കിലോമീറ്റര് വരെ മൈലേജ് കണക്കുകള് കാണാന് സാധിച്ചു.
അത് തീരെ മോശമല്ലെന്ന് വേണം പറയാന്. എന്നിരുന്നാലും, ഹൈവേയിലും ഒരു പൂര്ണ്ണ ടാങ്കില് കാര് നല്ല മൈലേജ് കണക്ക് നല്കുമെന്ന് ഞങ്ങള് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
Continue with Google